众所周知，在新能源时代，曾经燃油车引以为傲的加速性能已经变成了“廉价品”，相比之下如今的国产电车动辄就是3秒左右的百公里加速，花20万左右的价格就能够享受到百万级以上的高性能甚至超跑级的加速性能。不过在这其中，我们近期实测体验了大众旗下全新的中型纯电轿车大众ID.7 VIZZION，其作为一台电动车，居然跑不过一台2.0T高功率版本的大众帕萨特，也算是重新定义了20万级纯电车的加速性能……
那么针对大众ID.7 VIZZION这台车的动力系统而言，该车的低配、中配以及高配均采用相同的动力总成（后置单电机），同时电机最大输出功率来到了150kW，在0-100公里/小时的加速测试下，大众ID.7 VIZZION单电机版本的加速时间为8.05秒，在同价位电车市场中，大众ID.7 VIZZION的加速表现确实比较差劲。但是回归到生活的本质来看，其实这套动力已经算是够用水平，只不过跟同级竞品相比，确实会成为减分项。
而对于顶配版本的大众ID.7 VIZZION来说，这台车为前后双电机四驱版，其电机的最大输出功率达到了230kW，相比单电机版动力方面会有明显提升。另外从续航能力上来看，大众ID.7 VIZZION全系标配统一的84.8kWh三元锂电池，入门版车型就给到了642公里的纯电续航，反观四驱版大众ID.7 VIZZION，该车的纯电续航则是570公里。
另外从续航达成率上来看，在经过一天的测试之下，我们测得这台后驱版本大众ID.7 VIZZION的续航达成率为68%，在满电状态下能够跑出436公里左右的路程，当然这是在室外温度5℃足有的条件下测出来的成绩，如果换成很冷的冬季，或许大众ID.7 VIZZION的续航里程会掉到300公里左右，不过在同级别当中这个成绩也算是正常水平。
而从充电效率上来看，大众ID.7 VIZZION的平均充电功率可以达到67kW左右，这个成绩在400V架构的车型中算是良好水平，但是相比目前国产电车的800V架构来说，多少还是差点意思。当然了，根据目前国内充电桩的基建规模来看，大部分城市充电桩的充电功率比较低，所以即便你买了一台800V架构的车型，也不会享受到太好的补能体验。
不过在实际驾驶过程当中，大众ID.7 VIZZION的底盘调校还是有一定的优势，依然是有德系车沉稳厚重的感觉，在转弯以及紧急变道时，车身的侧倾感并不大，而且转向手感也比较灵活，并没有太大的需求，对于喜欢驾驶的用户来说比较友好。
最后在空间方面，大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米。在经过实际测试之后，我们发现大众ID.7 VIZZION的前排头部空间以及膝部空间非常充裕，但是相对较短的坐垫长度并不能够给驾驶者的大腿带来很好的支撑。至于后排，得益于2965毫米的轴距，确实能够带来宽敞的后排腿部空间，就拿我们测试的人员来看，他的身高为175厘米，在主驾驶座椅调整到正常状态的情况下，能够获得大约两拳的膝部空间。不过大众ID.7 VIZZION的后排靠背角度偏直，不能够提供太过舒展的坐姿，长时间乘坐确实会有点累。
编辑总结
总体来看，其实大众旗下的ID系列车型，它们的动力性能表现都很一般，而且续航能力也只能算是中规中矩。而且可以看到，大众ID系列的销量也很差劲，其中销量比较突出的是大众ID.3，而之所以卖得好是因为ID.3这款车给到了很大的优惠额度。但是话又说回来，在整个传统合资品牌市场当中，大众汽车的纯电车型已经算是销量比较好的一个。所以看到最后，大家对于大众ID.7 VIZZION这台车的表现有何看法，不妨在评论区一起讨论。
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