10月份,懂车帝的热点榜单也连续四天被巴黎车展话题霸榜。中国的新势力汽车越来越多的出现在国际舞台上,各位能猜得到,谁在这次巴黎车展上掀起了一浪又一浪吗?零跑!
好的产品是不选择环境,不仅海外热度猛增,国内的国庆黄金周,仅仅七天,零跑大定超过了一万七。能耐越大,竞品的牙根就越痒痒!
回到10月14日的巴黎,零跑首款全球化车型-——B10出现在巴黎车展,并将于明年在全球范围上市。而我们熟知的零跑C10以及T03已经在13个国家的全面销售,经常去欧洲玩的朋友,应该不难在街头巷尾发现零跑的身影。
在本次车展上,零跑品牌几乎成为了中国新势力车型的代表,法国总统马克龙先生也亲临车展现场,打卡零跑品牌,我的确很好奇马克龙当时在想什么,是在考虑“这些东西我们怎么才能学的来呢”,还是对法国车在中国的没落,感到释怀了呢。
欧洲市场钟爱紧凑型甚至小型车,街道中穿梭的灵活性更是刚性需求。但是从最新排名来看特斯拉Model Y也跻身其中,这证明欧洲的市场需求已经发生一定改变。
不过说到灵活性,我是体验过零跑“全家桶”的,并且前不久公司购入了一台C16作为工作车,负责的说,无论是C10,C11,或者C16,零跑的灵活性是意料之外的,各位可以到店亲自试驾一下,只需要通过一个弯道,转动一次方向盘,你就会跟我的感觉一样:这种车头灵活性,不太像是一台SUV。我猜测,这会不会也是热衷驾驶的欧洲人愿意关注零跑的原因呢。
“零跑C10是一款能从特斯拉身上夺走注意力的车型,成为追求绿色出行、科技体验与品价比平衡的民众的优先选择。”这是意大利媒体Quattroruote在深度体验零跑C10后给出的评价。所以可以得出另一个有意思的结论,有时候并不是需求得到产品,而且产品产生需求,钟爱小车的欧洲消费者,看到了C10这样出色的车型后,也开始爱上了另一种生活方式了。
空间和舒适性也给澳大利亚媒体The Right Car留下了深刻的印象:“顶部空间非常令人印象深刻,这是一辆非常舒适的家庭SUV,前后排座椅都有加热和通风功能,还有可以加热的方向盘。”
特别喜欢一件事,就是看国外同行,在试驾国产车后“没见过世面”的样子,即便他们说的都对!C10的空间的确比较出格,而且整个零跑品牌的座椅舒适性几乎找不到缺点,不难理解,海外媒体大部分时间,只接触过model Y,体验C10时会震惊当然也是情理之中,我又开始好奇,他们有机会体验C16的时候,会说多少遍“OMG”了。
品价比是不分国界的!除了使用感受,价格当然也是重中之重。零跑C10的起售价为36400欧元,元PLUS的海外起售价为38000欧元,在价格这方面,零跑C10在同级车中也是非常占优势的。
早在2023年,全球领先的汽车制造集团Stellantis,敏锐的嗅到了零跑汽车的无限市场潜力,买下其20%股份,成立了名为零跑国际的合资企业。这样使得零跑能够更有效地进入国际市场,提升消费者对品牌的信任感,特别是在欧洲和北美,借助其品牌影响力快速扩大市场份额。
零跑汽车CEO朱江明曾在九月份发布朋友圈说到:“200多家门店相继开业,真正开启海外销售之旅。”据了解,零跑计划在年底完成全球350家(其中包括欧洲200家)销售网络的铺设,并在2026年将这一数字拓展至600。别说各位听着非常不可思议,我作为一个从业者得知这一系列数字都非常惊讶。
上世纪六七十年代,美国面临石油危机,油价上涨。日本车企大力投资于技术研发,在发动机效率、燃油经济性上取得了重要突破,在经济性和可靠性上逐渐超越欧美品牌,赢得了大量消费者的青睐,这也为之后日系车的全球化奠定了坚实的基础。
如今的零跑就如同当时的日系车一般,正在用其独特的优势进军欧洲市场。而C10,作为其进入海外市场的样板,一旦成功,创新模式的中国新能源汽车将加速进入欧洲乃至世界市场。不过从此次巴黎车展可以看得出,零跑的第一步,迈的非常耀眼。
For life,而不是一个单纯的“Safe”。
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