特斯拉是智能电动车开创者。后续加入战团和那些“围剿特斯拉”的车型,大多都是模仿和跟从者。但长安启源E07不一样。
2019年特斯拉Cybertruck亮相,马斯克说这部棱角分明的皮卡来自科幻电影《银翼杀手》。彼时,长安汽车正在酝酿“数智新汽车”全新战线,造型超级科幻的启源E07原型车已在路上。2022年特斯拉Cybertruck开启预售,一年后才有限交付。启源E07则正式首秀,第一次展现了全场景智能化应用能力。
眼下,这台美国售价不过4万美元的钢铁怪兽,国内落地价炒到350万人民币。而被称为“中国版Cybertruck”的长安启源E07即将上市,预售价只在24.99万~31.99万。
大概这是智能电动车进化史上第一次中美团队“同频共振”。只不过埃隆马斯克心智占领能力太强了,光环依旧。启源E07有一点“养在深闺人未识”。
全球范围“唯二”的中央环网电子电气架构,都瞄准AI大模型的“汽车机器人”,价格为什么天壤之别?当水滴汽车团队对长安科技进行了深度采访后发现,这个比价的水分可能太大了。
曹斌博士曾任全国汽车标准化技术委员会委员、中国汽车基础软件生态委员会(AUTOSEMO)首届轮值主席。这位汽车软件大咖,现在是长安科技软件架构的总负责人。在他眼里,启源E07这个“中国版Cybertruck”,隐藏了很多看不见的秘密,其实比特斯拉的赛博皮卡更有未来想象力。
首先,启源E07与特斯拉Cybertruck都是打破惯性思维和固有思路,重新想象未来汽车的产品,即便当下看比较“另类”,从技术升级的基本逻辑和方向看,它们都是“未来的主流”,代表了汽车应对变化的能力。
相对而言,特斯拉Cybertruck从设计到功能更极致和独特,像是为科技突破而制造的实验品。启源E07不一样,它更贴近用户感受,更适合日常使用场景,从产品定义到快速量产落地都已经非常成熟。长安汽车的品牌调性从里到外,追求稳定、可靠、舒适、便利和乐趣,“中国版Cybertruck”与特斯拉只能说是“形似”,内在功能和车格完全不同,“E07让用户贴心、开心、更亲密,而不是另类和出格”。
其次,即便在电子电气架构和整车传输效率上,两款车已经跑在行业最前端,但启源E07追求形态与功能“可变”,属于原生和独创产品,轮胎、底盘、座椅、车窗等上百个部件,从座舱到智驾再到底盘、动力多种功能,都用一套软件系统全部贯通,驾乘者随时调用、组合、创意,每一个部分都可自定义,让汽车变成千人千面的“百变车”、“万能车”,把一切车辆传统的限制都打通,从而全方位服务于家庭用户,在智电汽车进化史上可谓“独一份”,这是划时代的产品。
所以说,极致强调智能驾驶和电动性能的特斯拉像个“偏科生”,启源E07是“全科优等生”。如果说特斯拉开创的智电时代,属于单点突破的时代,座舱、智驾是关键指标,那么从启源E07开始,汽车智能化将快速进入“全车智能化”时代,“E07能够理解你,而不像特斯拉那样需要你去理解它。”
第三,追求变化,应该是启源E07背后长安SDA架构的先天基因,这套架构“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”,从全行业来看,可能是集成度最高、可拓展性最强、传输效率最快的原生架构,类似一个完全拟人化的智能化母体。
通俗的说,SDA架构就像一位容颜不老、青春永驻、常变常新的妈妈,她将是启源E07后续系列“车型机器人”的万物之母。她的认知和决策可以“随你而变”,甚至通过自学习,不断优化和调整自身的组合与姿态,从而更适应场景和需求变化。
正因为要适应变化,SDA必须建立开放的生态体系。曹斌认为,从启源E07开始,长安汽车将构建两个智能生态系统,一个是兼容产业链伙伴的生态系统,要让更多零部件供应商加入长安的体系中来,在整体软件协同方面达成生态共识;另一个是用户参与和第三方开发者生态,E07的可变性、灵活性和自由度,不可能只是车企一端的事情,消费端的生态要实现百花齐放百家争鸣,只有在用户参与和反馈中,才能让汽车变得更好玩、更实用。
打造开放的生态,长安科技把握“生态定义权”的核心方法,是构筑基础平台、统一适配接口,保障平台稳定、足够数据量和可持续迭代能力,“人类想象不出他看不到的东西,能给用户带来惊喜的使用场景、功能,只有在生态系统的交互和碰撞中才会发生。”
显然,启源E07构建的“开放性生态”与特斯拉相对封闭的生态有巨大差异,背后的智能母体SDA架构拥有更强的适应性、伸缩性,整个生态的复杂度更高、兼容性更强,最终的产品更丰富、更多样、更安全。
特斯拉Cybertruck只是展现了马斯克和他团队的奇思怪想,它的诞生就是结束;而E07诞生只是开始,用户的参与将真正推动一场天马行空的汽车进化史,“无穷可能性”正等待用户和第三方开发者去开掘和定义。
《人类简史》里说,生物进化的底层原理是基因突变和生殖隔离。长安科技探索汽车智能化的步骤,是有意按照人类进化逻辑去搭建团队的。
一方面,从外部引进各类跨领域、跨行业、跨学科人才,为他们匹配资源,提供支持,让他们亲自操刀,主持改造整个长安造车的工作流程和目标,这激发了长安的“基因突变”;另一方面,把长安科技从老厂区独立出来,从人事、组织、管理体系上,快速搭建并形成新汽车研发制造全新团队,让他们独立生长,这就是“生殖隔离”。
曹斌认为,启源E07背后是一场造车革命,更是一场人才革命。据他所知,整个长安科技的管理体系都是围绕着“新汽车”重新创建的,从带头人到团队每个成员,都是“打碎重组”,完成自我改造和自我革命。
马斯克创建的特斯拉Cybertruck,几乎是以新物种身份杀入汽车业的。长安汽车却是汽车业的一员老将,他们的自我进化和再造,拥有“中国式创新”的核心特征,那就是在继承中创新、在探索中扬弃。
“软件定义汽车、比特管理瓦特、算力驱动马力”的时代,有人把启源E07比作《黑神话悟空》中那只降妖打怪的猴子。曹斌笑了笑说,“有些方面是很像的!不过……”
这位资深的汽车软件专家非常审慎:“这只猴子应该刚刚走上赢取真经的大路!”(完)
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