比亚迪正在面临充分的竞争。
10月份,比亚迪月销量历史性地突破了50.27万辆,同比增长66.5%。前10月累计销量达325.05万辆,同比增长36.49%,距离完成年度销量目标360万辆仅有35万辆的差距。不出意外的话,比亚迪将提前1个月完成年度销量目标,还有可能完成400万辆的成绩。
无论从销量规模,还是市场增速来看,比亚迪作为业内老大的位置是越坐越稳。
我们把视野打开,就会发现不只是比亚迪,其他传统大厂的的表现同样精彩。
吉利汽车10月汽车销量22.67万辆,同比增长28%。前10个月汽车销量为171.6万辆,同比增长32%。新能源业务,纯电动车(BEVs)销量78858辆,同比增长132%;插电式混动车(PHEVs)销量29864辆,同比增长17%。吉利汽车2024年销量目标为200万辆,如今看来要超额完成任务了。
奇瑞汽车,10月销售新车272155辆,同比增长35.9%。其中,出口车型销售111922辆,同比增长18.8%;新能源车型销售71330辆,同比增长342.1%。前10个月,奇瑞控股集团累计销量2024948辆,同比增长39.3%,已经超越2023年188万辆的成绩。
比亚迪、吉利、奇瑞各自独领风骚,一方面上演中国品牌齐头并进的好戏,而另一方面,也预示着,吉利和奇瑞的高光发展,正在抢夺比亚迪的市场份额。中国市场再大也是有限的,未来,这三家在国内的竞争必将迎来一场贴身肉搏。
都在追赶比亚迪
数据显示,插电混动是目前增长最快的细分市场。2023年,中国纯电动汽车销量668.5万辆,同比增长24.6%;插电混动车型销量280.4万辆,同比增长84.7%。今年1-9月,我国纯电动车型销量498.8万辆,同比增长11.6%;插电混动车型销量332.8万辆,同比增长84.2%。
正是在这样的市场大趋势下,插混车型迎来了天翻地覆的变化。
比亚迪一开始并不被看好,到现在力压各路好汉坐上中国车市头把交椅,凭借的正是插混这个大杀器。当然,插混市场能够被炒热,这和比亚迪多年以来的坚持是分不开的。换句话说,现在插混市场打拼的各家品牌,要感谢比亚迪这个好大哥,起了巨大的带头作用。
10月吉利汽车集团新能源销量(含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌)为108722辆,同比增长约83%,环比增长超19%,新能源占比48%。1-10月新能源总销量达654576辆,同比增长91%,插混车型的销量占比显著。
奇瑞汽车在新能源方面同样表现不俗。整体市场表现来看,奇瑞集团在2024年前10个月的累计销量为2024948辆,同比增长39.3%,已经超越了2023年全年的销量。其中,新能源车型在10月份销量为71330辆,同比增长342.1%,新能源车型累计销售403118辆,同比增长205.4%。
从绝对总量来看,相比于比亚迪,吉利和奇瑞显然相差甚远,但是从环比和同比的增速来看,这两家不可以轻视。这就跟马拉松一样,领跑者前面破风,往往压力过大,后面的跟跑者超越起来更加轻松。
长远来看,随着新技术的不断完善和普及,吉利和奇瑞在插混方面和比亚迪的距离势必会越来越近,比亚迪虽说来者不拒,但是竞争压力愈发变大是必须要承认的事实。
竞争对手的机会
从技术层面来看,我们发现吉利和奇瑞的插混技术也有了和比亚迪一较高下的实力。
吉利推出的雷神EM超级电混有EM-i和EM-P两套插电混动,和比亚迪的DM-i和DM-p类似。EM-i强调经济节能,而EM-P节能和高性能,其中EM-P超级电混已经用在领克07 EM-P和领克08 EM-P等车型上。和比亚迪DM-i一样,雷神EM-i单挡超级电混是吉利汽车的主要竞争武器。
据了解,雷神EM-i超级电混技术由1.5L发动机、P1+P3电机组成,将在吉利银河全新车型星舰7上搭载。CLTC馈电油耗2.67L/100km,CLTC综合续航超2300km。
雷神超级电混专用发动机,其热效率达到46.5%。在电驱方面,雷神EM-i超级电混采用E-HDT 11合1混动电驱,系统更紧凑,电机效率最高达到98.02%,电驱综合效率高达92.5%,最高传动效率高于98.8%。
而奇瑞的C-DM混动表现同样出色,1.5T混动专用发动机热效率达到了44.5%,EV最高机械传动效率98%,此外,奇瑞热效率高达48%的混动专用发动机也将装车,这对混动车型来说,是一次能效的重大提升。
而比亚迪DM-i的1.5L混动专用发动机的热效率为46.06%,百公里亏电油耗2.9L,综合续航2100公里。也就是说,从参数上说,吉利和奇瑞在插混领域已经完成了对比亚迪的追赶甚至是超越。
当然,比亚迪的成功除了在插混技术上深耕多年,还有它在三电领域供应链上的深度掌控,在控制成本、保障品质,提高效率等方面做到最大程度上的掌控。
换言之,吉利和奇瑞已经完成了在技术领域的追赶,当然,这只是第一步。未来还需要在供应链上深耕,做到自研和外供两方面完美配合。
在追赶比亚迪这件事上,吉利和奇瑞还有两个机会,一个是下一轮竞争重点智能化,一个是海外市场。前者,将改变重塑产品形态,后者则是打开更大的市场上限。只要能抓住这两个机会,就能改变比亚迪一家独大的局面。
百姓评车
不管怎么说,中国车市出现这种你追我赶的充分竞争局面,无论对于行业还是消费者来说,是一件好事。有竞争才有进步,有竞争消费者才能享受实惠。
不知从何时开始,买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩,现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动,激情下单之后却陷入了“购车无现车,变相无补贴”的陷阱,让买新车这
进入12月份后,各品牌相继公布自家的最新销量,可谓“几家欢喜几家愁”。日前,《车壹圈》获取了日系三强销量情况,数据显示:11月份丰田在华销量为16.3万辆,同比增长29.3%,也是
日前,我们通过梅赛德斯—奔驰官方渠道了解到,梅赛德斯-AMG PureSpeed正式发布,作为Mythos series系列的首款量产车型,新车定位将高于迈巴赫,采用了诸多创新设计
MG迎来“少壮派” 周钘任上汽MG品牌事业部总经理
10月底,欧盟正式宣布对华电动车加征关税,但到了11月,态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
极越07Passion版,27.99万值不值?
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
长安启源C798官图发布,分享一下我们在官图上找到的深度信息
随着国内汽车市场家庭观念的加深,MPV市场不再是别克GL8一家独大,不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚,在今年10月份双双交出8千台以上的销量
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
眼下2024年已经接近尾声,各大车企在做最后冲刺的同时,也开始计划将如何在2025年大展身手。据了解,目前已经有多家车企初步规划了2025年的销量预测指引。从销量预测指引来看,各家
随着智能驾驶技术的迅猛发展,越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验,特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下,问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息,上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年,长期服务于上汽通用五菱,在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前,周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
长安启源C798官宣外观,聊聊定位和品控,针对家庭用户的又一抢眼选择
在当今竞争激烈的汽车市场中,主流车企纷纷加入赛道之争。“不会跑赛道的车手不是好老板”,以小米雷军为代表的车圈高管,在近期更是掀起了一股考赛照的风潮,通过流量密码高调加入了这场激烈角
日前,我们通过一汽-大众官方渠道了解到,新款大众T-ROC探歌正式上市,新车此次共推3个配置,指导价区间为15.89万-17.87万元,新车顶配车型指导价下降0.12万元,并对部分
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间