十一月以来,车市捷报频传,不少车企都发布了亮眼的销量成绩。其中最吸引我眼球的还是五菱汽车。
他家10月份的交付量达到17.9辆,位列自主品牌第五,不仅创下了本年度单月历史新高,而且还取得了42.1%的同比增长。再看当中新能源车的数据,10月单月突破了11万台的成绩,同比增长更是达到125.4%!
可能很多人还不知道这组数据背后的含金量,还是有必要简单对比一下:今年总体乘用车市场10月同比的增速仅为11.2%,即便发展势如破竹的新能源车,10月的同比增速也不到五菱一半的56.7%。
也就是说,五菱汽车的增速远超市场大盘表现,成为拉动汽车市场“银十”销售火热的核心力量。而当我们回顾五菱这两年的发展历程便会发现,他对市场的贡献不仅体现在销量,更体现在对人民群众最基础、最广泛需求的精准把握。
先来看看具体车型的销量表现:
作为品牌销量最好的车型,宏光MINI EV 10月销量42165辆,继续稳居代步小车销冠。
尽管越来越多厂家想在代步小车的细分市场分一杯羹,但宏光MINI EV依然是当之无愧的冠军,它可以说是凭一己之力将这个小众市场带入主流家庭,并使其成为近两年新能源市场的主力市场之一。
五菱缤果不遑多让,凭借着空间大、颜值高、五门四座等核心产品力成为了当下5-8万级市场中销量最好的车型,10月卖了34306辆,打破了代步车进阶难的魔咒。
9月上市的全新车型五菱星光S凭借着越级的尺寸和杰出的经济性,同样展现出强劲的势头。自开启预售到正式上市,短短40天内,五菱星光S的订单已累计超过1.1万台,妥妥的同价位明星产品,线上直播间更是狠狠吸粉,线下4S店人头攒动。
除了上面提到的车型之外,像五菱星光,还有五菱旗下宝骏品牌的车型,每一款在细分领域里取得成功,似乎都源于让消费者感受到诚挚的性价比。
而即便这一系列爆品,在动力性能、操控性、NVH、最前沿的科技应用层面……都谈不上是行业里最顶尖的技术,却总能独占市场一席之地。
他们的成功其实带给了我们一个全新的思考:即爆款,并不一定等于运用了最新、最好的技术,而是真正能够解决用户用车场景核心痛点的产品。
在这背后,五菱汽车究竟做对了哪些事情?
首先,很多人容易将五菱的热销简单粗暴地归纳为“便宜”,却容易忽略其产品背后深度的需求分析。
当其他厂家卷超充、卷换电,卷1000km长续航和零百2秒级,3秒级加速的时候,却没意识到80%的中国用户的日均行驶里程,根本不超过30公里,时速不超过30公里/小时,反而时常因为停车位紧张、交通拥堵、新能源车价格偏高等问题头疼。
五菱代步小车之所以受到消费者广泛认可,正因为他的产品足够“接地气”。懂得将资源利用率最大化,既减少道路资源占用,降低停车面积和能源消耗,同时灵巧的车身和补能方便灵活的小电池,覆盖用户绝大多数出行场景,这正是解决新能源普及难题的最佳对策。
日本名古屋大学的山本真义教授曾带领他的团队拆了五菱宏光MINIEV,得出这款车成功的秘诀是:使用了一些低成本且没有所谓传统电动车那么耐用的零件,并以易于更换的模块化设计方式将它们组装在一起。
换句话说,这背后的逻辑其实就是:五菱人并没有盲目地跟随已经取得成功的电动车的功能和技术定义,而是从实际用车场景和需求出发,提供了一个更贴近代步车用车场景的解决方案。
所以,为什么五菱代步小车会长这个样子?为什么它的续航并不长?为什么它只有慢充?全都是根据用户使用习惯分析、思考之后得出的结果,最终为用户提供恰如其分的价值。
其次,随着市场逐渐成熟,“致敬”五菱的厂家和车型越来越多,为什么却没有任何一个比五菱更出圈的?
原因在于五菱汽车的营销非常“豁得出去”。很多车企,嘴上口口声声说着要跟年轻人玩到一起,但传播方式始终给人“端着”的感觉,会让消费者觉得有距离感。
五菱的想法就直接得多,每次都从时代热点中躬身入局,转化路径更加高效。比如前两年疫情期间,改造生产线生产口罩捐赠;地摊经济被推上风口时,迅速推出五菱地摊车;为了结合年轻人的时尚审美,推出了马卡龙色系、上线了敞篷版;在国家推出三胎政策的时候,宣布推出九座车....
这些举措若是单独来看,只是品牌结合实事的常规传播。但是像五菱这样不断推陈出新,时时紧跟热点的做法,就能为品牌打造一个与年轻人沟通的窗口,哪怕是相同热点下的相同选择,五菱也会因为这份“路人缘”得到更好的转化。这或许便是他能够被光荣的贴上 “人民的五菱”这个标签背后的原因,因为他似乎总是懂得当下的人们喜欢什么,总能参与到人们的话题中去。
不仅是中国的人民车,更是世界的人民车
很多人可能之前并不了解的是,咱们的“人民车”五菱,不仅在国内市场上大放异彩,在海外市场也是风生水起。
截止2024年10月,五菱汽车年累计全球销售122.1万辆,值得关注的是,其中出口量达到18.4万辆,同比增长8.4%。
其中,东盟市场占有率超过50%,这可不是盖的,尤其五菱缤果车型在泰国、尼泊尔等市场的表现。
当然,我们不否认国内的新能源车的品质,已遥遥领先世界上大部分市场。因此,国内卖得好的新能源车,在这些第三世界的汽车市场肯定是具备竞争力的。
但五菱进军海外如此的顺畅,背后更深层次的原因是,成为 “第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业”。不仅带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展,而且将携手中国核心零部件供应商共同出海。
而且跟别家“产品出口”的传统模式不太一样,五菱的玩法是授人以鱼不如授人以渔,他更倾向携手海外合作伙伴共同推动制造、供应链、服务体系,推动全球新能源代步车的文化发展,在人家的地盘,通过本土战略,帮外国老百姓同样把新能源代步车的价格给打下来。
不知道大家还记不记得,十多年前,以红米为代表的千元机,极大推动了中国移动互联网,乃至全球市场的迅速普及。而汽车有没有可能,也从五菱的极致性价比路线开始,实现真正意义上的“普惠”?
当市场上大多数车企仍然深陷“价格战”、“舆论战”,不停内耗的时候,五菱汽车俨然已在自己开辟的路上走得越来越顺,将“服务更广泛的人民群众”这件事,变为真正可行。
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