我们都知道发动机高温会导致比较严重的后果,但很多人却没意识到低温同样对发动机非常不友好。
1、低温汽油不容易蒸发,火花塞点不着,所以冷启动时要多喷油,提高蒸发量才容易启动。此时喷油量是热车时的几十倍。那么多汽油刷刷往气缸里喷,很大一部分都沿着气缸壁流到曲轴箱和机油混合在一起了,时间长了就会出现机油增多。
2、液态汽油无法燃烧,只能在高温下碳化变成小碳粒,留在气缸里的最终变成积碳,随着尾气排出去的容易堵塞颗粒捕捉器。
3、低温下机油流动性差,冷启动时发动机喷油又多,气缸壁上的油膜会被汽油破坏,导致润滑效果下降。
4、发动机在达到正常工作温度之前喷油量都偏高,导致油耗飞涨。
如果冬天能让发动机尽快达到正常工作温度,那么不仅能降低油耗,还可以降低磨损。今天就跟大家分享4个小窍门,可以缩短发动机升温的时间。
(1)上车开内循环,或者调低空调温度
我们都知道冬季冷车时不适合开暖风,因为会增加发动机预热时间,而且暖风效果也不好。但很多人忽略了开外循环其实和你开暖风是一个效果。
因为汽车外循环进风口在挡风玻璃下沿,汽车行驶中这里气压高,空气会自动进入空调管路并从暖风水箱流过,增加发动机热量损失。
所以冬季冷车行驶时可以先关闭外循环,这样冷空气就不会进入空调管路了。但是开内循环挡风玻璃容易起雾,所以我们可以保持外循环开启,但把空调温度调至最低,这样冷风不经过暖风水箱,就不会影响发动机预热了。
(2)低速行驶,行驶中预热
冬天原地怠速热车是最简单省事的,但是这样做不划算。因为怠速时发动机只需要维持自己运转就行,所以喷油量很少,热车效率不高。而且为了应对排放检测,此时发动机会推迟点火,这样排气时尾气还在燃烧,温度更高,就可以把更多热量带到三元催化器,使其尽快达到工作温度好处理尾气,用来使发动机升温的热量反而更少。
而行驶中需要的动力更多,燃烧产生的热量也更多,发动机升温速度肯定会更快。此时可以放慢车速行驶,一来避免车头冷风太剧烈导致热量损失增加,二来可以降低磨损。
(3)适当封堵进气格栅
北方80、90后的小伙伴们应该有印象,一到冬天很多大卡车、公交车车头上都会盖一个棉垫子,就是保温用的,可以让发动机更快预热。因为汽车行驶中有大量冷空气从车头进气格栅进入发动机舱,带走大量热量。
所以现在很多新车都带主动式进气格栅,发动机没达到正常工作温度时格栅关闭,气流无法进入,这样就能减少发动机散热,升温更快。而等水温达到正常后格栅打开,不影响散热。
我们也可以照猫画虎,用透明胶带把进气格栅堵一部分,这样冷车时发动机升温会更快一些,热车后基本上也不影响发动机散热。
(4)加装发动机护板
有些低配车出厂时不带发动机护板,行驶中车头和底盘的冷风一直对着发动机吹,热量损失很大,发动机预热的时间就更长。
一般同款车高配版都有护板,如果你的车没有,那可以网购一块装上去,这样行驶中冷风就不会直接对着发动机吹,能适当缩短发动机预热时间。
以上几个小妙招大家如果感兴趣的话实际用车时可以尝试一下。
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