万万没想到,临近年底也能吃到大瓜。。。。
奥迪4S店,改卖问界去了。
近日,北京一家奥迪4S店发布公告称,已经停止一汽奥迪品牌的经销业务。这家华阳奥通成立于2010月6日,曾是北京最大奥迪4S店。
因此在公告曝出后,不少网友都相当惊讶,甚至还有网友称,这可是奥迪北京的培训中心。在圈里一直是顶流存在,他家居然会退网,看来这油车大势已去。
然而更让人惊讶的是,这家北京最大奥迪4S店在闭店后,居然改卖问界了。
虽然今年新能源车企爆发,传统豪车确实也不好混,已经出现了多家传统豪华品牌经销商被曝关停、退网,但转做国产新能源品牌,也实属少见了。
看来风水轮流转,传统豪华车企风光不再?
都说2024年是国产新能源车全面爆发之年,今年7月,全国新能源车销量首次超越传统燃油车,新能源开始成为主流,传统燃油车反而成为非主流。这突如其来的变化,对传统豪车车企的冲击力是巨大的。
以至于这些车企顶不住压力,选择直接卷铺盖走人......
先是10月底宝马全球首家5S店,北京星德宝闭店。
当时门店所贴通告显示,受整体经济环境影响,店铺面临严重资金压力,不得不做出关店的决定。
极果君还记得,当时闭店消息一出,不仅员工被拖欠工资维权无果外,损失比较大的,就是交了购车定金但提不了车,也无法拿回定金的消费者。当然,还有很多车主被拖欠充值权益,大概率也拿不回来。
然而,北京星德宝还只是开始...
后面11月,天津最大奥迪4S店——天津永濠奥达被曝出闭店。
而深扒会发现,不止天津永濠奥达,11月底,杭州、广州等地也有多家奥迪4S店被传出闭店,转卖其他品牌车型的消息。其中,广州京溪奥迪5S店还被曝出已翻新成为蔚来汽车的直营门店。
与此同时,11月的宝马也是水深火热。
福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店突然关门,人去楼空,导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境,让消费者保护委员会不得不发布警告风险提示。
认真追溯起来,其实不止BBA,北京汇京柯曼凯迪拉克4S店在9月底闭店;重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店也于9月底关停,据说关停后改为了比亚迪方程豹4S店。
中国汽车流通协会数据显示,2020年到2023年,全国已有超8000家汽车4S店退出市场,年均退网数量超过2600家。可见在如今市场大环境下,传统车企经销商压力巨大,尤其是一些传统豪华车品牌经销商,因此它们选择了另一种“自救”方式——拥抱国产新能源品牌。
像华南首家奥迪5S店——广州京溪奥迪店,曾是奥迪在亚太地区最大的门店,现已改换门头,成为一家蔚来体验中心。而这次华阳奥通在宣布停止一汽奥迪品牌的经销业务,转投问界之前,就已经将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理想汽车,成为理想汽车综合中心。
究其原因,这些传统豪华品牌经销商转投国产新能源,也是因为传统豪华车企内忧外患,形势严峻。
对外,现在很多国内新能源车企都在布局高端路线,例如东风的岚图、长安的阿维塔、吉利的极氪等,甚至很多车企定价毫不手软,别说50万以上,上个月尊界旗下首款产品尊界S800正式发布,预售价100万起,更是直接杀进了传统豪华车的腹地。
关键这种竞争不仅在于单纯卷价格,更在于卷内在性能。我们会发现,很多以前在豪华车上需要花大价钱才能得到的配置,现在很多新能源车已经成为标配,例如360度倒车影像、ACC自适应巡航等等这些,在燃油车上都是需要加价选装,甚至只出现在中高端车上。
然而在外部市场强大压力下,传统车企或者说传统豪华车企自身产品力也存在天然不足,这里面因素很多,包括技术研发的滞后,现有燃油车资产与业务的拖累等等,即使是豪华如BBA,也只能望而兴叹。
说白了,后知后觉的传统车企“补作业”自然是又苦又累,且难以适应。这份难堪最直接的反馈就是销量,今年上半年,中国市场BBA在销量和经营业绩上都出现了少有的集体下滑。
眼看着形势不对,戏剧性的一幕发生了。
BBA等传统车企在大降价环境影响下,也选择降价保销量,于是我们看到了纯电宝马i3打骨折,落地价降至20万内;燃油车宝马5降到30万出头,相当于七折优惠等等。这种半卖半送,消费者是开心,但也遭到了经销商强烈抵制,因为卖一台亏一台。
于是到了今年7月,宝马、奔驰、奥迪相继退出了价格战,谁料后面宝马销量直接下滑,8月份宝马只售出34846辆,同比暴跌42%;9月份售出43218辆,同比劲减约30%。现在看来,传统车企加入价格战,以价换量的做法,无异于饮鸩止渴。
甚至今年10月,保时捷最畅销车型Macan,官方售价从57.8万降至35.8万,依旧无人问津。
眼看产品降价也不行,市场份额持续走低,传统车企4S店自然面临巨大压力。特别是在新能源车渗透率较高的地方,传统4S店的经营压力更大。中国汽车流通协会发布的调查报告显示,2024年上半年,仅35.4%的汽车经销商实现盈利,半数以上的汽车经销商面临亏损。
这其中情况多且复杂,而前面我们提到的车企盲目打价格战,也是导致经销商退网的因素之一。网传今年10月北京星德宝闭店,有星德宝销售透露,店里以前就是因为卖一台车亏损太多,所以才停止销售。
“亏本卖车”不是长久之计,也不利于品牌良性发展,于是越来越多传统车企失去竞争力,越来越多传统4S店面临闭店,成为汽车行业变革的炮灰。
而另一边,国产新能源汽车一派春光。中国汽车流通协会最新发布的2024年10月国内乘用车市场报告显示,新能源车零售渗透率已连续四个月超过50%。这意味着在今年的汽车销售中,每卖出两辆车就有一辆是新能源汽车。
于是很多传统经销商选择及时止损,抛弃燃油车,转投新能源。
除了我们前面提到的广州京溪奥迪5S店翻新成蔚来汽车直营门店和重庆雪佛兰4S店停后改为比亚迪方程豹4S店,还有消息称,这次北京华阳奥通与一汽奥迪解除合作关系后,将转跳问界品牌。目前门店已更换AITO标识,问界展车已经陆续进店,网传预计开业时间为12月24日,12月10日后预营业。
其实深扒会发现,奥迪改问界这事并不突然...从今年7月开始,赛力斯就有积极主动拓展新的经销商,尤其是BBA等豪华品牌的经销商。甚至有经销商明确表示,拟新建问界门店的经销商,是被中国汽车流通协会认定的百强经销商,可以优先获得授权。
像今年10月营业的东莞虎门问界用户中心,就曾是捷豹路虎的4S店。而11月中旬中升旗下首家AITO问界用户中心开业,也是由原中升的福建奔驰4S店翻建而来。
还有网传消息称,今年10月问界针对BBA的门店制定了一项改建计划,这一策略据说是为了更快速地扩展销售网络,并提升品牌竞争力。现在看来,北京最大奥迪4S店改卖问界,也是计划之内了。
数据显示,今年1-10月,赛力斯新能源汽车累计销量已达352724辆,同比增长310.99%,扭亏为盈。为寻求长远发展,赛力斯趁热打铁,拓展新经销商,尤其借助BBA等传统豪华品牌经销商,快速提高网点密度,也是未来大力发展自身品牌的关键一步。
看来明年更加残酷的新能源车企血拼中,赛力斯问界,或者说华为也是相当有实力的一个参与者。
而传统车企,尤其是传统豪华车再不奋力追赶,恐怕真要彻底“凉透”了。
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