马太效应加剧合资品牌竞争，二线合资品牌11月销量表现疲软

新能源与燃油车的竞争烈度不断加剧，燃油车虽然得到了权威机构加强内燃机研发的利好消息，可是也正式进入了良币驱逐劣币的阶段。并且在马太效应的规律中，一些二线合资品牌的销量表现愈发堪忧。

下面就来看一看2024年11月份排名靠后的合资汽车品牌销量。

从第三季度的最后一个月开始至今，DS品牌就没有看到零售销量数据。十一月份也是一样，所以无法再看好这个品牌。DS品牌是标致雪铁龙旗下的高端品牌，可是产品却感受不到高端；因其在国内市场销售的车辆并未推出过后驱车或四驱车，诸如DS9这样的旗舰轿车也只是普通前驱车并使用1.6T的小排量发动机，产品自身明显缺乏竞争力。

本期排名倒数第一并不奇怪。

十一月零售销量为213辆，QX50销售52辆，QX60销售161辆。

该品牌的两款车均采用横置发动机平台，QX50用2.0T&CVT的组合，售价35.08-39.18万；实事求是的评价这款车，只能说同价位很难再找出使用同类型变速器和驱动平台的同级车。而QX60虽然采用了2.0T&9AT的组合，可是售价还是要37.88-51.88万元；这款车的竞争力不需要其他品牌的车辆来对比，因为东风日产探陆用的是相同平台和相同的发动机与变速器，可是售价只是23.98-30.18万，英菲尼迪的车辆被衬托出了较低的性价比，

十一月零售销量未变，依然是1800辆。

销量最高的是中型轿车速派，为900辆；最低的是明锐，只有94辆。斯柯达品牌的车辆均采用大众汽车的MQB平台打造，发动机和变速器也是来自大众汽车，并且与同级一汽大众或上汽大众的车辆相同。可是现在的大众汽车也加入了价格竞争，迈腾、帕萨特、速腾等车的价格门槛越来越低；这就难免给品牌力较弱的斯柯达带来压力。总之，有大众汽车在的时候，斯柯达应当很难逆转。

标致汽车和雪铁龙汽车实际属于一家，也都与东风汽车合作，销量可以放在一起计算。十一月的标致汽车销量为1427辆，雪铁龙汽车销量为1208辆，两个品牌均出现了环比下滑。其中的雪铁龙品牌只有两款量产车，销量较高的是凡尔赛C5 X，为945辆；天逸C5 AIRCROSS则为263辆。

标致汽车的量产车多一些，但是标致5008只有85辆，408X只有77辆；销量最高的是标致408，为744辆。

十一月份的雪佛兰品牌销量实现了环比增长，但只增长了543辆，品牌零售销量为5543辆。

该品牌依然有接近十款量产车，可是科鲁泽一款车的销量就有4463辆，探界者老款为389辆、新款为355辆；其他车辆的销量可想而知。科鲁泽是一台入门级紧凑型轿车，标准与别克英朗相同；目前的门槛价低至5万级，近期的终端降价幅度略大，所以销量有所回升是可以理解的。

但是原主力车型里的迈锐宝XL和探界者很难再降价，因其原先为中端车，而现在的门槛价只是10万级；甚至2.0T版本的落地价也可以不足15万。所以这些车很难再降价，但如果雪佛兰破釜沉舟的话，或许燃油车阵营又能掀起新一轮的价格竞争。

其余品牌不再赘述，月销量在一万辆以上的合资品牌目前还难以预测。并且部分二线品牌已经开始重塑产品线，比如马自达推出增程和纯电的EZ-6；福特推出国产皮卡Ranger和越野车福特烈马；现代起亚也在加速转型；别克汽车通过价格竞争的方法拉升了销量；凯迪拉克也有新品规划。

所以未来的合资汽车阵营应当不会是的德系车独大，应当至少会是德系、美系和日系的三足鼎立；如果现代起亚能够加速引进主流新能源汽车产品的话，相信韩系车也还是会有一席之地的。

至于法系车确实无法抱有太高的期望，日系高端汽车品牌也很难有所作为。

拭目以待，2025年会看到一部分合资品牌的未来走向。