增程之后又相遇，华为拿下10家车企，理想再也避不开

过去一年，是中国汽车的华为之年。鸿蒙智行全系累计交付新车超44万辆，登顶中国新势力 30 万以上年销量第一。与此同时，华为在汽车业务的三种合作模式，正在不断扩充其边界。

在农历新年到来之前，华为与多家车企之间的合作有了突破性的进展。比如，广汽、上汽、一汽奥迪、岚图等。上周我们独家报道了，上汽迎接华为，对大乘用车板块开展了组织架构调整。

除了上述企业外，有消息人士近日向路咖汽车透露，某头部中国车企，虽然在智能驾驶上有自研的布局，今年会把重心放在华为与Momenta两家外部供应商的方案。

不妨做个大胆的预测，如果华为成为汽车上的标配会怎样。尤其是，这个畅想正在逐渐成为现实。

华为正在成为标配

2025年初，一汽奥迪高管在接受采访时释放重要信息，2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台，都会在智能驾驶或智能座舱上与华为合作。在奥迪2025年的新产品规划中，有已经亮相的Q6L e-tron、A5L，新款奥迪Q5L、全新奥迪A6L e-tron等新车。

华为的智能驾驶方案已经上了上汽奥迪的新车。上汽大众高管在前不久的采访中透露，奥迪A5L Sportback在智驾方面会和华为合作，“到时候大家测试看看，智能方面是不是比肩一线新势力”。

除了技术上的合作，“华为方案”成为车企营销中的加分项，以“首款搭载华为智驾的MPV”全新岚图梦想家为例，在去年12月月销突破1万辆。前不久，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的MPV全新岚图梦想家公布了12月的出行报告。有86%的用户开通了高阶智驾包。

在今年年初，广汽与上汽两个汽车集团，与华为的合作也有了新的进展。

广汽官宣将投资设立GH项目公司，并以此为载体，与华为深度合作。除此之外，广汽集团总经理冯兴亚还释放了更多的细节。广汽已经和华为开始联合办公，合作开发的首款车型，定位在30万级豪华智能新能源车。

当时，上汽与华为的合作也有了关键进展，路咖汽车在前不久独家报道了，上汽自主的大乘用车板块正在进行组织架构的调整，为导入华为做准备。此外，华为方面已经有40多位工作人员入驻上汽，计划在飞凡ES37上引入华为全套方案。

值得关注的是，华为与广汽的合作在内部被定义为“全新模式”，上汽与华为也在探索全新的合作模式。有媒体报道称，华为与广汽、上汽两大车企之间的合作具体模式、细节不会完全相同。与广汽的这种“全新模式，将是华为2025年重点推进的项目。

这就意味着，华为几乎拿下了所有的汽车集团，成为标配。而多位国内车企高管都曾作出过类似判断：智能驾驶会在2025年接近成为新车的标配。深蓝汽车已经喊出了“接下来的新车，没有L2.5+智驾的就都不要卖了”。

有消息人士近期向路咖汽车透露，某国内车企2025年发力中高端市场，在高阶智驾上，将把重心放在华为与Momenta两家的方案上。

最紧张的不是博世

华为的崛起是否给传统Tier 1巨头带来压力？2024年初，博世中国的高管在接受媒体采访时称，华为所有的合作模式都是以华为为主导的，这与博世不一样。还指出，“哪怕是在智能化赛道，博世的优势是华为无法比拟。”其中一点在于，博世提供标准化的硬件，而华为侧重软件。如博世高管所说，华为也是博世的客户，也需要博世的硬件。

我们在前不久上汽与华为的独家报道中提到，双方合作初步规划的车型，除了飞凡改款的ES37外，还有一款大型SUV与MPV。有上汽集团内部人士评价称，“上汽不缺技术储备，弱的是产品定义。”上汽在与华为的接洽中，强调华为深度参与上汽的产品定义。

事实上，除了上汽之外，有越来越多的传统车企借助华为之手，重新定义下一代产品。

诚然，车企做产品定义并不是非华为不可，只不过，鸿蒙智行模式的成功，印证了华为在这方面的能力。这个优势，也是其他Tier 1不具备的。“我们有时候会打趣，华为进军汽车业务，抢了咨询公司的饭碗，”一位车企内部人士评价道，在一个新车型立项前，一般都有市场调研、营销策略的研究和分析。“这套方案通常价格不菲，至少百万起步。”

余承东曾在去年6月公开表示，现在华为做的30万以下的车，全部都是亏损的。“不具备做售价20万元以下汽车的能力。”随着规模效应的提升，2025年，同样的价格消费者将享受到更高的配置。或者，同样的配置将下放到价格更低的车型上。这就意味着，高阶智能驾驶将在15-20万级的新车上普及。

佐思汽研最新发布的2024年城市NOA产研报告显示，目前，国内有HUAWEI inside、Momenta、Apollo及元戎启行四家第三方供应商实现了端到端大模型的量产上车。其中，Momenta取得定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中的近七成，市占率60.1%，超过排在第二位的HUAWEI inside，两家占据了国内近8成的高阶智驾份额。通俗讲，在20万以上的中高端车型上，华为与Momenta是最主流的两个方案。

另一方面，包括Momenta在内，轻舟智行、元戎启行等智驾供应商都与英伟达有深度合作。英伟达提供从芯片、工具链到解决方案一系列产品与服务。

趋势已然明显，智能驾驶已经进入赢家通吃的时代，尤其是高阶智驾，已经没有第三个角色的生存空间。那些自研进度不及预期的车企，要么选英伟达的orin方案，要么选华为的方案。

2024年，英伟达方案在高阶智驾的渗透率上超过华为。英伟达阵营里有蔚来、理想、小鹏、吉利、长城等主流车企，几乎每一家车企自研路线都绕不开英伟达方案；华为阵营里除了“四界”、阿维塔、深蓝等品牌以外，2025年预计还有联合广汽、上汽推出的更多新车，以及与比亚迪、岚图等企业车型的扩充。随着更多HUAWEI inside新车推向市场，双方在高阶智驾市场的比拼将更加焦灼。