以变应战，这家合资龙头车企人事大调整

半个多月前，一汽-大众官方公众号推送了名为《众心向远》的新年贺词。

全文由不久前才得到委任，负责分管公司的集团副总经理陈彬执笔，在回顾去岁展望新年的同时，以“突破

2025”为名，扼要但又明确地阐明了企业当前所面临的问题，以及公司新领导班子的“突破”战略。

正如四年前，陈彬在东风集团任上，以总裁助理的身份临危受命负责神龙公司，也是通过一封内部，推动整个公司上上下下扭转精神面貌，开始推动企业重新向上。

没有人怀疑这位“救火队长”的能力，乃至于集团管理层安排副总挂帅分公司所表达出来的变革决心，也同样值得肯定。然而所有人也必须认识到的是，一汽-大众无论体量还是规模，几乎十倍于当初的神龙汽车。

实际上包括一汽-大众在内的，当前所有合资车企所面临的问题，纵观中国乃至世界的历史，均无先例可循。包括陈彬以及委任其以重任的一汽集团核心管理团队在内的，所有值此关键历史时刻，勇于挑起历史重任的企业掌舵者们，正是在创造属于自己乃至中国汽车工业的，全新历史。

核心管理层，变和不变

公社此前在《陈彬接棒一汽-大众：挑最重的担子，啃最难的骨头》中介绍过一汽-大众目前的状况，以及陈彬四年前在神龙汽车担任“消防队长”的经历。

但集团副总经理直辖分公司的另一个意义在于，从此之后一汽-大众的所有动态，可以直接反馈到集团核心管理层，并且得到集团最直接的支持。这对于在当前大背景下一汽-大众如何应对市场变化，实现战略目标的快速落地，具有非常积极的意义。

然而这里还需要特别强调的是，陈彬其实并非一个人在战斗。

去年12月25日，就在其接过重任的同时，集团的决策层也同步对一汽-大众的领导团队，进行了诸多至关重要的调整。

去年12月，吴迎凯升任一汽-大众汽车有限公司副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记，接替聂强职务。就在去年年初，吴迎凯出任了一汽-大众销售有限责任公司副总经理，一年之内两次升任。

接替吴迎凯担任一汽-大众销售有限责任公司副总经理的，则是原一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民。而赵建民原职位由刘耿接替。

奥迪宿将梁梁，则出任一汽奥迪销售有限责任公司副总经理，在张强转任一汽红旗汽车销售有限公司副总经理之后，挑起了重担。

毫无疑问，上述人事调整的逻辑实际非常明确，简单归纳不过“知人善任”四个字而已。集团根据一汽-大众分公司高管各自在其领域内积累的履历和经验，以及是否取得过成绩来确定其管辖的职务范围，亦如将陈彬本人派遣过来的逻辑。

而这番操作的意义，也立即得到了体现，因为我们首先可以看到的是整个分公司在工作效率上的大幅度提升——人事任命落地至今不过半个月多点的时间，一汽-大众已经开启了一轮中层管理人员的改革动作。

突破，从“促销”到“营销”的转变

本月15日，也就是两天前，一汽-大众宣布了对营销条线的大调整工作。这一轮调整工作，共涉及各战区高级经理以及1.5级经理，中层管理岗位调动合计达到了三十人。无论密集程度还是规模，为近年来所罕见。

对于本次人事调整的具体标准，负责具体实施的吴迎凯在接受媒体采访时表示，调整方案中人员的选择业绩和能力，以及“内部的民主测评，或者叫老百姓给他打的分”。

调整方向总的来说，可以归结为十六个字的评价体系：作风过硬，业绩突出，群众公认，清正廉洁。把话说得更白一点就是，中高级销售经理人选需要在具有很强的业务能力的同时，能在当前的大环境下在所属团队具有足够威望。

至于调整的意义，正如在去年最后一天在一汽-大众召开的三千人内部思想动员交流会上，陈彬本人阐述的核心思想：从用户到客户，从产品到商品，从促销到营销，从价格到价值——通过这些合格并且优秀的销售公司中层管理，实现一汽-大众在销售模式上的创新突破，摆脱思维惯性，推进以客户为中心的“全价值链”转型。

将价值核心从车转换到人，我们可以理解为将销售工作从“促销”向着“营销”进行转变。而对于一汽-大众这样，累计销量突破2800万辆的车企来说，其意义不言自明。

除了人事上的调整，公司在制度上，也正在展开更加务实的举措——建立新的发言人机制，同时推动高管更加积极参与到发布活动以及营销工作中去。其实就是一个“收话筒”和“开话筒”的问题。

所谓“收话筒”，是指当前一汽-大众旗下掌握大众、奥迪以及捷达三个品牌，各自有其新闻发言人。“话筒”的权力被完全分散了，需要设法归拢。

至于“开话筒”，则是一个如何顺应当前大趋势的需要。自2022年起，国内车企的一大变化是企业高管逐步从隐身幕后迈向前台。一众CEO们不仅亲自主持产品发布，同时也积极配合线上线下营销活动。相比之下，此前一汽-大众的高管们，在这一方面实在太过低调了。

对于上述问题，吴迎凯不久前在接受媒体采访时表示，此前相对低调是一种策略因素，企业需要在技术以及商品上有所储备，但“2025年，在技术和商品上，我们自己判断，已经储备得差不多了。”

他进一步表示：“这个时候我们要对外发声，要把我们未来的策略规划，经营状况跟媒体和用户说清楚，向经销商传递信息。所以设置了新闻发言人制度，未来我们会主动向外界发声。”

技术、商品以及效率

毫无疑问，在一汽-大众目前面临的诸挑战中，与营销相关的一环已经开始了大规模的调整工作。但企业所面临的问题，实际却不仅仅这些而已。

仔细阅读《众心向远》元旦贺词，那么便可以发现，一汽-大众所面临的诸多挑战，除了促销到营销的转变外，实际还有技术、产品、以及效率等部分。其余的三个方向，亦是今年的主要攻坚方向。

首先是产品。根据规划，未来20个月内，公司旗下的大众、奥迪、捷达三大品牌，将合计推出十九款新车型。涵盖燃油、纯电、混动等多种动力路线。

其中大众品牌将陆续投放七款重磅车型，包括全新的探岳L、速腾L系列换代车型等。大众品牌计划月月推新车，同时多款主力车型“上新不退老”。而奥迪品牌也推出全新奥迪A5L等五款新车型，实现“油电双智”和软硬兼备。

至于捷达品牌，将被作为一汽-大众发展自主能力的阵地和“第二增长曲线”，计划推出VA7、VS8等车型，并陆续推出五款新能源商品，彻底告别无电车时代。

当然，大量新产品的背后，离不开技术层面上的支撑。而通过自主研发实现电动化转型和智能化布局，也将成为一汽-大众未来突破的重点。为了确保这一点，公司计划未来每年投入超过180亿用于支持研发工作，将重点布局智能座舱、智能驾驶、技术架构、三电系统以及造型设计等领域。

在实现上述突破的同时，一汽-大众将通过流程优化、数字化转型等手段，提升企业内部运营效率。在以保障产品质量为前提的基础上，通过技术创新和供应链管理等手段，降低产品成本进一步提升市场竞争力。

一汽-大众定下的短期目标，是成为国内首家实现累计产销3000万辆的乘用车企业吗。同时，一汽奥迪也将成为国内首个突破1000万辆销量的豪华品牌。

企业的中远期诉求，是深化与股东双方的合资合作，结合双方股东核心技术，实现能力上的跃迁。同时积极拓展海外市场，提升在国际上的竞争力。

从许多年前开始，一汽-大众每每会在岁末，为下一年设定一个关键词。就比如2017年的“专注”、2022年的“众志”，以及去岁的“自强”。

显然，“突破”一词，正是新的管理层对这个2025年，乃至更长远的未来，表达的殷切期望。正如陈彬在元旦的新年贺词中的寄语——

船到中流浪更急，人到半山路更陡。与“自强”的2024年作别，我们迎来了主动“突破”的2025年。

望前方，路阻且长。但却必须坚定走下去，因为我们只能胜利。