银发经济能否拉动汽车消费，“老头乐”市场是否有升级空间？

促“银发经济”活力成为近期热门话题。

在汽车圈里有知名人士提到可效仿日本老年汽车市场，让经济压力更小或没有压力的老年人敢于随时来一场说走就走的旅行。在小、微型载客车的驾驶证不再有年龄限制的前提之下，理论上确实有这种可能性；可是“银发”在现实中究竟能为汽车市场带来多大的增量呢？如果综合“隐性啃老”的概念来分析的话，笔者认为这个思路在汽车领域里很难行得通。

什么是“隐性啃老？”

现在有多少为人子女者所住的房子、所开的车子与家里的老年人无关？

诚实一些的回答这个问题相信没有多少为人子女者是完全依靠自身能力实现大宗商品消费的。在房与车两大商品的消费中基本都要依靠家里的老人。并且在日常生活中也存在“新型啃老”的情况，看似是陪伴式的养老，实际生活开支总会有相当一部分依靠老人的退休金，甚至是依靠老人打一些零工的收入来补贴生活。同时家务和子女照顾也往往要依靠老人。“银发”总是在各种陪伴中逐渐枯萎。

此类家庭中基本不存在“银发经济。”

充其量是快速消费品的消费，大宗商品的消费基本与“银发”无关了。

“老头乐”市场的升级能否助力汽车领域的“银发经济活力”呢？

在讨论相关问题的时候有人提出了这个观点；如果城市中的家庭无法拉动大宗商品的“银发经济”就不妨看一看农村市场。近些年里对于无资质的低速电动车的管理愈发严格，诸多区域都已经不允许所谓的“老头乐”上路行驶。

这样的管理方法并没有错。

因为客观上并不存在所谓的“低速代步车。”这种车型原本就是只允许在限定区域内使用的车辆，是不具备上牌资质的。只不过是一些销售商错误包装了车辆属性，一些缺乏相关知识储备的农村中老年人错误的理解，于是才有了这种错误的车型定义。

车辆在没有技术标准要求和保险的前提下，由未经过驾驶技能培训考核的中老年人驾驶——车辆发生交通事故的概率必定会很高！由“老头乐”引发的交通事故越来越多且越来越严重。然而这些车主又不具备承担交通事故赔偿责任的能力，于是又引发了一系列与“老头乐”相关的社会问题。

该禁行这些车了。

但是这些人确实也有出行需求，那么这块市场有没有规范化的升级空间呢？

要知道“老头乐”的价格一点都不低，曾经有许多低速电动车的售价是要四五万元的！现在便宜一些的同类型车的售价也要两三万元。而诸如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋或吉利熊猫MINI等标准微型电动汽车的售价也不过是两三万元；二手车辆的价格更低，可选项也更加丰富。

综上所述似乎可以得出一个肯定的结论：在价格相同的前提下，似乎车辆有升级的空间。

但是搞清楚真实的用户需求就会得出不同的结论：

如果在现实中去问一问这些“老头车”的真实车主的真实想法，那么结论就会是这样。这些车主里并不都是法盲，但“法抗”确实高，因为年龄普遍大。所以此类车辆的用户根本上就是不想上牌、不想上险，也不想去考驾驶证；因为一旦车辆有牌照就会被监控拍到，那就得遵守交通法规的去驾驶车辆，再不能随心所欲的闯红灯或逆行；有了驾驶证则难免要面对交通违法行为的处罚——反之，车没牌、人没证，“法抗”又高——你能奈我何？这就是至少一部分“老头乐”车主的真实内心世界。

所以即便全面禁行“老头乐”也难以使其进入“银发汽车市场”里，对于此类车辆也只有禁行一个可行方案。

总结：

“银发经济”在汽车领域想要起到作用，相信至少需要在“80后”和“90后”进入老年阶段才有可能；这一年龄段的人在消费观念上相对前卫，家庭结构也会发生一些变化，重点是有汽车文化的底蕴，在老年时才有可能坚持在大宗商品的消费市场里。

现阶段的汽车市场还是要依靠中青年人。

至于“银发经济”或许可以在文化旅游和情感陪伴方面找到一些突破口。