企业负债率越高，企业发展前途危机越大？
这可能是2024年底很多所谓的科普人士传播给大家的“干货”！
但客观事实是：在企业的经营活动当中，负债率、营收两者之间的关系一定是并向发展！根据专业人士研究以及实际经验表明，企业的负债率与其规模呈正相关关系。这意味着，随着企业规模的扩大，其负债水平也倾向于增加。尤其是大规模企业有机会进行纵向一体化或多元化经营，这有助于分散企业风险，从而提高企业的负债承受能力。
在回到那些“科普博主”所讨论的汽车行业。汽车行业作为重资产行业，需要大量资金投入建厂、研发以及日常运营。因此，随着企业规模的扩大，其运营所需的资金量也相应增加，这通常会导致负债规模的扩大。
我们纵观全球汽车品牌的负债和营收数据，难道排名前几的车企都危在旦夕？
其实不然，我们看看营收与负债之间的密切关系：企业的营收水平是其偿债能力的重要体现。营收较高的企业通常拥有更强的偿债能力，因此更容易获得债权人的信任和支持。合理的负债规模可以为企业提供更多的资金支持，有助于企业扩大生产规模、提高生产效率以及拓展市场份额，从而增加营收。
再来看看这张图：从销量方面来看，大众以942万辆的销量位居榜首，但其负债总额却远低于丰田。这表明销量并非决定负债总额的唯一因素。丰田虽然销量较，但其负债总额却高居榜首，这可能与其在全球市场的布局、研发投入以及供应链管理等方面的资金需求有关。
在营业收入方面，大众以25303亿元人民币的营业收入遥遥领先，显示出其强大的盈利能力。
当然，不同车企之间的负债状况存在较大差异。例如，斯特兰蒂斯、福特和通用汽车的负债总额虽然较高，但它们的销量和营业收入也均保持在一定水平。这表明这些车企在保持市场竞争力的同时，也在努力平衡财务风险。而像宝马、奔驰这样的豪华品牌车企，虽然负债总额相对较低，但它们的销量和营业收入也呈现出稳步增长的趋势。特斯拉作为新能源汽车领域的佼佼者，其负债总额虽然不高，但随着其在全球市场的快速扩张和产能提升，未来的财务压力也可能会逐渐增大。
回到我们国内，国内主流车企有息负债规模整体相对较低。2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽有息负债1078亿元，在总负债占比16%；东风集团股份有息负债593亿元，在总负债占比34%；长城汽车有息负债225亿元，在总负债占比17%；比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比6%。
总这些种种数据来看，我们应该客观了解到负债率不等于企业资金问题，恰好相反是车企的发展速度更快，规模快速扩张！
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