内卷卷到DeepSeek，哪家车企才是新赛道“业界第一”？

2025年春晚，机器人秧歌团火了，那秧歌扭的，手绢转的叫个顺溜，撒贝宁吐槽，机器人就差一对眉毛。另外值得关注的是，在同一时期，“DeepSeek横扫网络”也成为高热话题，周鸿祎也发了好几期视频专门说了该事件，更是霸气“带货”360为DeepSeek护航。

这一系列“赛博降神”的场面宣告了中国人工智能、机器人、无人机、AI的科技树升级到了一个新高度。而中国汽车也纷纷涌入DeepSeek，开启了AI大战。

李斌整活，用DeepSeek给换电带货？

严格意义上，最早入局的“汽车人”是蔚来的李斌，其紧跟热度用DeepSeek模仿莫言风格写了一篇《蔚来换电记》，用这种花式整活的方式帮业界测了一下DeepSeek的交互能力。结果是李斌自己很满意，全网也被逗乐，网友们也吐槽称李斌是在为换电花式带货。

虽说蔚来还没有正式官宣接入DeepSeek，但李斌算是推开新赛道的大门。

因此到了车企这边，就开始了入局和落地的竞速——只为抢一个“业界第一”。可以说DeepSeek让中国车企提前开启了AI竞争……

AI大战提前开启，谁才是“业界第一”？

首先是吉利汽车，其在2月7日就迅速官宣自研的星睿大模型与DeepSeek-R1已完成深度融合，并将开始对星睿车控Function Call大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。与此同时，其旗下的极氪汽车也宣布完成自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1的深度融合。

紧随之后的是岚图，其官宣将与DeepSeek在智舱方面展开积极合作，并宣称旗下岚图知音是首款融合DeepSeek的量产车型，并且在2月14日通过OTA升级就能体验到，这一波主打的就是落地车型和落地时间。

然后是2月8日，东风汽车则是宣布全品牌将近期搭载DeepSeek应用，旗下猛士917智能座舱已完成接入，预计在2025年4月通过OTA更新，因此东风猛士917成为业界首款搭载DeepSeek豪华新能源越野车。

而宝骏发视频宣称“宝骏享境率先完成实车装载DeepSeek大模型”，并展示了语音座舱的功能。言下之意，宝骏享境才是业界第一款落地DeepSeek语音座舱的车型，就是视频展现出的效果，有那么些耐人寻味。

除此之外智己也官宣接入DeepSeek，并与豆包、通义等大模型合作，深度联合训练构建多场景可插拔式的AI矩阵平台。从字面上看，智己主打的是广度，能与其他大模型联动、训练，形成满足品牌全车系使用的通用套件。

综上所述，现阶段各大品牌都在想办法在新赛道上争一个“业界第一”，这也反映出DeepSeek具备训练成本较低、落地能力高的特点。简单来说，只要车辆具备智慧座舱且品牌已经接入，就可以通过OTA升级获得高阶AI交互功能。

可问题也来了，中国汽车工业做好迎接AI时代到来的准备了吗？

中国汽车工业能迎接提前带来的AI时代？

可以肯定的是，如果只是为了率先抢占DeepSeek带来的红利而强行入局并不可取，就如上文所言，DeepSeek虽然训练成本较低且容易落地，但需要采用高质量数据进行训练才有意义。如若不然，那只是基于其算力和数据规模进行的训练，展现出来的交互水平不会比现在的AI语音交互胜出太多，很难表现出代差。

其次，DeepSeek什么时候能真正落地于智驾，这个才是目前中国车企最需要关注的问题。据悉目前DeepSeek采用的是动态蒸馏技术，从大模型推出小模型。而这个做法当下主流智驾企业也在用，最终是要将云端大模型“蒸馏”到策划端上。

对此有人认为，既然原理相同，依靠DeepSeek低训练成本的特性也会降低对算力的需求，所以在理论上能更容易引入到智驾的模型训练。可这又回到上一个问题：必须要有足够的高质量数据才行。

所以对于DeepSeek的兴起，中国车企更需要理性对待，贸然抢先手、抢占舆论热度并不一定会有好处，可能还会因为自身技术不成熟并不能让DeepSeek发挥优势，造成无意义的内卷。所以相较于追逐流量和热度，还是先打好自身的技术基础为上。