企业负债是什么？谈负债要谈企业规模和营收！

最近，大家对于企业负债问题十分的感兴趣，我们来谈谈什么是企业负债，简而言之，企业负债是指企业所承担的、能以货币计量、需要以资产或劳务来偿还的债务。这是企业在经营活动中，为了获取资产、维持运营或扩大规模等目的而产生的经济负担。我认为，如果只盯着企业总负债而不考虑其营收状况、企业规模以及应付账款等因素，那就是一种不负责任的说法。毕竟，企业总负债还细分为有息负债和无息负债，因此，谈负债要谈企业规模和营收，也就是结合企业规模和营收进行全面、综合的分析。

对于汽车企业而言，鉴于其庞大的研发投资需求，通常持有重资产，并伴随一定程度的负债，这实属常态。进一步观察可知，企业规模与营收的增长往往伴随着总负债的相应提升。举例来说，2023年，德国大众集团实现了2.5万亿元的营收，同时总负债达到3.2万亿元；日本丰田营收2.1万亿元，负债则为2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，负债1.48万亿元。再将目光转向国内，上汽集团营收7447亿元，负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，负债5291亿元；吉利控股营收4981亿元，负债4517亿元。由此可见，“高负债必然意味着高风险”的观点并不成立，尤其是考虑到国内车企的营收普遍超过其负债，情况更是如此。

此外，在企业的整体负债构成中，有息负债通常是指企业为推进自身发展而向金融机构等渠道借款，并需为此支付利息的债务，这与大众所理解的贷款概念相仿。相对而言，无息负债则涵盖了日常运营中产生的负债，例如支付员工薪酬、缴纳税款等，这些负债不涉及利息支出。因此，如果一个企业的有息负债率偏高，往往意味着其面临的财务风险也相对较大。

以2023年作为参照，日本丰田的有息债务达到1.7万亿元，占总负债的67%；德国大众的有息债务为1.1万亿元，占总负债的34%；福特的有息债务约为1.08万亿元，占总负债的65%。相比之下，中国车企的情况如下：吉利控股的有息债务为1082亿元，占总负债的24%；上汽的有息债务为1078亿元，占总负债的16%；东风集团股份的有息债务为593亿元，占总负债的34%；长城汽车的有息债务为225亿元，占总负债的17%；比亚迪的有息债务为303亿元，仅占总负债的6%。因此，从这一角度看，中国车企的有息债务规模及其占比相对较低，显示出更为健康的财务状况。

从营收角度来看，2023年各公司的表现如下：赛力斯营收达到358亿，东风集团为993亿，长安汽车1513亿，而比亚迪则高达6023亿。这些公司对应的应付账款占各自营收的比例分别是84%、57%、50%和33%。比例越低，表明企业尚未到支付期的供应商款项越少，反映出企业在财务管理上更加稳健，面临的财务风险也相对较低。

这些数据生动而具体地呈现在我们面前，意在提醒各位，面对问题时应避免片面视角，特别是分析企业负债时，需综合考量企业的营业收入、规模等因素，大家都理解并掌握这种方法了吧！