在全民智驾的路上，比亚迪和零跑走在前头

一开年，比亚迪把倒了的饭桌又掀了一遍。

上一次，用价格掀得菜，都，洒，了。这一次，用智驾掀得碗，都，碎，了。

7万起，全民智驾。几个词放在一起，给人一种智驾马上狂奔进千家万户的感觉。

所以也就不难理解，为什么十个人里头，有九个人都在喊“比亚迪太厉害了”。

剩下的一位深圳朋友在忙着吐槽。

“智能驾驶技术存在明显的境界差异，凑合能用与好用并安全，是完全不同的两个层次。就像拨号，有网络就行，但上网就需要5G网络一样。”

智驾到底是普惠的科技工程？还是小部分人的圈层狂欢 ？

这要从天神之眼的ABC三种方案说起。

很多朋友都对天神之眼的发布会有误解，不懂天神之眼ABC之间到底有什么区别。要说天神之眼 ABC 三套系统的相似之处，仅限于它们都有一个，大，写，的，字，母。

就像哈佛跟哈尔滨佛教大学，还是有些些区别。

从硬件上来看，A是3激光雷达+两颗Orin-X芯片+12摄像头+5毫米波雷达，B是1激光雷达+一颗Orin-X芯片+9摄像头+5毫米波雷达，C是三目摄像头+地平线芯片+5毫米波雷达+9摄像头。

天神之眼A和天神之眼B，都能实现城市领航和高速领航，均价都在20万元往上。

而天神之眼C，配备在10万以下的车型上确实大幅度降低了智驾体验的门槛，但唯独缺乏城市领航。

车子自己开到高速口，却去没开到小区门口。约等于去生日聚会去海底捞，服务员给你打了个折，却没给你唱生日歌，快乐减半。

所以比亚迪的产品，想体验同时拥有高速领航和城市领航的高阶智驾，价格还得20万元。

其实只要去杭州求证一下，大家就知道，比亚迪希望在十万级普及智驾，并不是放卫星。

因为一家同样有着深厚工程师文化的车企，已经实现了这个梦想。对行业有些了解的朋友都知道，这家车企就是零跑。

他们即将预售的B10，搭载了带激光雷达城区高阶智驾。硬件采用的是1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+12超声波雷达+11摄像头。

整体都是带激光雷达结合摄像头的多传感器感知方案，和天神之眼B是相同的技术路线，核心算法都是端到端的大模型。具体能实现的功能，包括了城市领航、高速领航和代客泊车、记忆泊车以及自动泊车，也和天神之眼B如出一辙。

硬件功能非常劲爆，但价格一下子拉到了 15 万以内。

相当于生日聚会去海底捞，不仅免了单，听了生日歌，还被倒贴了 500 块的红包，体验让你猝不及防。

零跑一出招，全民智驾之路，就从小道变大道了。

谁说 10 万级高阶智驾不可能，零跑不是做到了吗？一举打破了行业对“激光雷达+城区智驾”需要20万级别的定价共识，将激光雷达+城区高阶智驾共同带到了15万以内的市场，真正把价格下探到了主流消费区间。

零跑之所以能把价格打到这么低，跟它的全栈自研分不开关系。

它的路线是通过技术驱动降低成本，从最早L2时期的凌芯01，到现在的高阶自驾的硬件、算法和AI训练，零跑都是自给自足。

从产品和技术上来看，比亚迪和零跑走的技术路线各有特色。前者是“低价覆盖”，用标配基础智驾扩大用户基数，而零跑则是“技术下放”，用更高阶的软硬件吸引注重性能和体验的消费者。

真正的智驾全民化普及，说难也不难，说易也不易。

1）首先是全覆盖的场景，也就是技术先进。从简单环境到复杂路况，从城区到高速，智驾系统要能够覆盖用户日常的高频用车环境，所以用户需要的是可兼顾城区+高速的高阶智驾。

2）其次是价格和功能的平衡，也就是价格亲民。用户不需要为智驾付出更高的成本。以往20万是“激光雷达+高阶城区智驾”的一个分界线，目前零跑B10在15万内实现了高阶智驾，这是普及的重要一步。

3）还有用户使用习惯的培养，或者说是用户体验。越来越多的用户习惯使用智驾，市场接受度就会提升，越来越多的车企才会重视智驾的体验，这样才能覆盖更多的消费群体。

眼下，华为在开展第一点工作，零跑、比亚迪等在开展第二点工作。第三点工作需要所有国产新势力共同开展。

你看，虽然大家嘴上吵吵闹闹的，但这是不是一种结结实实的“中国汽车在一起”？

话说，零跑一直是一个挺有意思的品牌，它跟我们印象里的新势力完全不一样，或者可以说它很务实。

没有大嘴巴的高管，不蹭热点搞噱头。新势力大多自带流量，但零跑却是另类。

我们在各种热度话题里很少见到零跑的影子。但是零跑的销量在新势力一直占据前三，因为在产品上它尽可能做到极致，不管是配置还是价格，就像B10一样，悄悄的就在15万内的价格给了高阶智驾，这很难不打动横向对比的用户。

虽然智能是接下来的主旋律，但是汽车的主要属性还是交通工具。零跑的很多车主都是务实的心态，他们需要的就是出色的家用车，零跑目前每款产品都是这样的路子。

最后再说回智驾的普及。

比亚迪和长安最近的动静搞得足够大，让更多消费者都认识了智驾，开始了解智驾，这对零跑来说反而是个好事。

因为在同行大肆宣传的时候，零跑B10马上都要发布了，大家都在寻找市面上有高阶智驾的产品。不怕不识货，就怕货比货。

就像零跑汽车的朱总在接受采访时说到的：我们没有压力，反而是受益者。

刚才说，比亚迪在发布会上一直说，他们一群工程师，总是做得多，说的少。好巧不巧，零跑也是一直这么做的。

被誉为“AI 教母”的李飞飞在自传里说，让她最激动的是，她目睹一个全新的世界，而当下仍无人知晓。

做得多，说的少，大概是工程师的浪漫吧。