实拍马自达EZ-6，配3C快充，轴距近2米9，家用值得选择吗？

在日系阵营中，马自达并没有像丰田、本田和日产那样将发展重心放在家用市场，而是坚持“人马一体”的驾控乐趣，凭借着长期的技术积累和调校功底的提升，马自达也被消费者称为“东瀛宝马”。随着新能源转型的推进，马自达也带来了全新E时代的新车型——马自达EZ6，这款车型在设计上延续了品牌的驾控基因，作为马自达在新能源时代的诚意之作，那它表现如何呢？

马自达EZ-6提供了纯电和增程两套动力组合，纯电版搭载了功率为190kW（258Ps）的后置电机，能输出320N·m的峰值扭矩，匹配了56.1kWh和68.8kWh的电池组，并且带有3C超快充功能，能对应提供480km和600km的CLTC纯电续航里程。增程版则采用1.5L增程器+后置电机组成，电机单元最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩320N·m，电池部分则有着18.9kWh和28.4kWh两种容量，能分别提供130km和200km的CLTC纯电续航里程。

在操控方面，马自达EZ-6采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，整体设定保持了燃油车时代的韧性质感，悬架对于日常常见的减速带和坑洼颠簸能柔和地化解，同时保持充足的侧向支撑，整车也得益于电池组的布局，整车的车身重心有所降低，同时50:50的车身轴荷比也让行车稳定性进一步提升，根据此前麋鹿测试的结果来看，马自达EZ-6取得了80kph的成绩，同时在双移线测试成绩为110kph，重新定义了新能源B级轿车的操控标准。

在日常驾驶中，除了悬架保持的舒适化滤振质感之外，其空间和车内的配置也能让乘客获得惬意的乘坐感受。作为一款中型纯电车型，马自达EZ-6拥有4921*1890*1485mm的车体尺寸和2895mm的轴距表现，实测178cm的乘客在后排能获得接近2拳的腿部距离。座椅根据车型提供了仿皮和Alcantara+Nappa真皮组合的面料包覆，能提供饱满的腿部和腰部支撑。车内静音效果也保持较好，实测120km/h时车内仅有63分贝。

而在关乎安全的核心领域，马自达EZ-6展现出一贯的严谨态度。车身采用超高强度钢占比达86%的笼式结构，同时关键碰撞区域设置三重吸能设计。电池包通过IP67防水认证和24小时盐水浸泡测试，并且配有主动式液冷系统，确保了三电系统的安全运作。而在主被动安全配置方面，马自达EZ-6全系均标配8个安全气囊，同时配备驾驶员状态监测系统，能在疲劳驾驶初期即通过座椅震动进行预警。纯电版车型还标配L2级辅助功能，提供了全速ACC巡航辅助、自动变道辅助和泊车入位功能，也提升了日常用车的便利度。

而在车内的智能化配置上，马自达EZ-6的设计思路依旧体现着实用主义。全新车型配备14.6英寸的LCD中控屏，内部搭载高通8155芯片和CAMZD OS智联系统，优化后的车机UI界面在常用功能上均可一键直达，系统内还配有GPS、多媒体娱乐、原厂手机互联、车联网和4G功能，后期也可通过OTA进行升级，全系车型还配备了四分区的语音控制，用户可通过连续的语音输入实现可见即可说控制，方便了行车过程中的盲操作。

马自达EZ-6的外观设计平衡了新能源时代的创新和经典的传承，车头采用了新式的封闭式中网型面，内部立体式电镀发光标识在夜间可呈现渐变呼吸效果，两侧导流槽区则配有锐利的边角组件，形成了较为犀利的运动感。马自达EZ-6的车侧采用了流畅的溜背造型，同时下窗线和腰线整体采用了上扬式的延伸，让车侧带有了俯冲效果，加上内凹式的下车门型面，也让魂动设计理念得到延续。车尾部保持了较为宽厚的设计，贯穿式的灯组内采用了横向灯带结构，尾门中部也增加了内凹结构，形成了较强的立体层次感。

除了产品力的领先表现之外，当前限时优惠政策也放大了产品竞争力。除官方直降的金融贴息方案外，置换用户可享至高万元补贴，结合地方新能源消费券，实际入手门槛可下探至12万元区间。对比同平台深蓝SL03，EZ-6在车身尺寸、内饰用料和品牌溢价方面具有明显优势，而两车价差已缩小至5000元左右，对于注重品质的消费者而言，马自达的百年造车底蕴与长安的新能源技术积淀形成的双重背书，使这款车的保值预期也优于同级自主品牌车型。

写在最后

站在行业视角观察，马自达EZ-6的推出标志着合资品牌在新能源领域找到了正确的突围路径。在配置上，它没有盲目进行配置和参数的堆砌，而是将百年的造车经验转化为用户体验的提升。对于那些既渴望新能源车经济性，又不愿放弃驾驶乐趣的消费者来说，这款马自达EZ-6在15万元级市场构建了自己的优势带。随着后期产能爬坡和渠道政策优化，马自达EZ-6有望在销量上进一步提升。