轩逸能否助力日产汽车顶住压力，Nissan品牌还有哪些畅销车？

2025年2月份的汽车零售销量确认之后，讨论较多的是轿车和SUV的“Top 10”排名；其中在轿车销量前十名榜单里没有出现日产轩逸的身影，这让一些汽车爱好者大感意外。曾经的轩逸当属日产汽车的“当家花旦。”巅峰期的月销量可以达到四至五万辆，彼时就算是大众朗逸或宝来也只能勉强与轩逸并肩。

轩逸到底是怎么了呢？

先来看数据。

日产轩逸2月份的零售销量显示为14078辆，相较于1月份是环比下跌且幅度不小的；不过2月份出现销量环比下跌的品牌和车辆并不少，原因在于2月份的工作日少且本就不是旺季，所以出现一定幅度的下滑并不奇怪。但是日产轩逸的销量下滑幅度还是略大，而且产品竞争力有“一成不变”的问题；在当下的汽车领域竞争环境中有“不进则退”的规律，竞争对手的同级车辆在不断的“进化。”

近两年里的紧凑级轿车阵营出现了不少“搅局者。”

比如比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05、五菱星光S等，这些插电混动轿车有与轩逸相当的油耗表现；并且多出充电驾驶的设定，综合用车成本会更低。日产轩逸的主要优势是油耗低，其1.6L&CVT的动力方案虽然性能较弱，但温和驾驶还是比较省油的；那么一旦出现油耗可以更低且性能有明显领先优势的同级竞品，日产轩逸的竞争力自然会减弱。

当然日产轩逸也有e-Power的混动版，但是这个版本采用的是不支持外接充电的增程混动系统；相较于支持外接充电的插电混动或增程车而言，其综合用车成本依然略高。

于是留给日产轩逸的选择就不多了，如果不升级同类型驱动系统的话；客观上只有进一步下调车辆售价。可是搭载小排量涡轮增压发动机且主要使用湿式双离合变速器的国产同级轿车也得降价，因其综合水平也低于上述插电混动轿车；而这些“增压车”在性能方面又领先于搭载自然吸气发动机的日产轩逸，耗油量略有悬殊但并不会达到影响用车体验的程度，所以轩逸的降价空间也被占领了。

看来日产轩逸很难顶住来自自主品牌的竞争压力，这是个人观点，三月份的销量可以作为印证观点正确性的参考因素之一。

日产逍客、天籁，这两款车是该品牌的另外两个支柱。

客观评价日产逍客的2月零售销量还是可以肯定的，环比下滑幅度不大，符合淡旺季交替的规律；能做到这一点的原因与其新版本采用的1.3T发动机有一定的关系，小排量、强动力，这样的车辆是更有吸引力的。

但是国产汽车在2025年里必定会在15万以内的SUV市场中展开又一轮角逐，并且依然是以插电混动和增程汽车为武器。而且其中不仅包括同类型的前驱紧凑级车，近期已经出现使用后驱系统的同级纯电动车型，预计很快就会出现后驱增程车。

届时不论是日产逍客还是其他同类型车，要面对的竞争压力都会与轩逸相同。

日产天籁有2.0L和2.0T两个系列，其2.0T系列是同级日系汽车里的性能标杆；就直线加速性能而言，客观上不输大众帕萨特、迈腾，别克君威，福特蒙迪欧等车。但是这款车的涡轮增压版本终端实际售价还是略高于部分竞品，自然吸气版本的动力水平又偏弱；且两个版本均采用无级变速器，相较于竞品采用的湿式双离合或8AT变速器而言，其在传动效率、耐用性两方面处于劣势，唯一的平顺性优势又无法与插混类汽车相比。

这就是日产天籁的处境，终端售价或也需要进一步的调整。

在目前的东风日产量产车产品线里只有一款纯电动车型，该车 为ARIYA（艾睿雅），2月零售销量没有显示出数据。

插电混动汽车产品是空白。

Nissan品牌在新能源汽车赛道里阵容太弱。

然而燃油车也只剩下轩逸和逍客还算畅销车，所以2025年应当会是最考验日产汽车的一年；在这一年里能否加速燃油车产品的技术升级，同步推出插电混动类和纯电动新车型，这两点或可决定日产汽车在华市场的未来。