汽车价格战再掀高潮，最低只要9.98万能买合资B级车

《我有车》原创资讯：生活在一线城市的李女士翻出几年前的购车合同，她当年曾以26.8万元购入的同款车型，如今首付仅需7.99万、月供2000元出头即可开走新车。这种“买得越早亏得越惨”的荒诞现实，正在2025年的中国市场上演……

2025开年阶段，超过几十家车企掀翻牌桌，凯迪拉克CT5直降8.4万，别克君威击穿10万级车价底线，捷豹XFL挥刀自砍10几万，就连奥迪Q7也直接推出45.99万起的一口价。这场被称作“史上最疯狂”的价格雪崩，我觉得这既不是促销狂欢的开端，也不是行业洗牌的终章，而是一场裹挟着技术革命、转型困境与消费觉醒的产业地震。

▲ 合资车企集体“一口价”！

今年2月底，上汽通用别克品牌正式启用新能源汽车定价模式，即率先在合资阵营中全面推行 “一口价” 策略，成为首个采用新能源定价模式的合资品牌。

事实上，统一价的前身是限时“一口价”模式。早在去年8月份，上汽大众便发布了限时一口价7.99万元的途岳新锐Tharu XR车型，算是拉开了“一口价”序幕；随后的9月、10月，别克分别在昂科威Plus车型和君越上跟进“一口价”策略；而2025春节复工后，包括广汽丰田、东风日产、一汽-大众、一汽奥迪等车企纷纷跟进，也加入了“一口价”销售模式行列。

具体来看，一连串的一口价真是挑花了眼，26.59 万的凯迪拉克 XT5、16.99万的昂科威、凯迪拉克CT5直降7.5~8.4万，别克君威击穿10万价格带，日产轩逸以6.98万给到合资车新认知……一口价销售模式的背后，是传统车企的集体焦虑，是新能源浪潮下的生存挣扎，更是中国汽车产业转型期的阵痛缩影。

这场被称为“史上最惨烈”的价格战，本质是燃油车阵营的绝地反击。中汽协数据显示，2024年燃油车市场份额首次跌破55%，而新能源渗透率以每月1.5个百分点的速度持续攀升。当比亚迪秦PLUS以7.98万横扫A级车市场，当小鹏MONA M03用续航、智驾、性价比给到用户全新体验时，传统车企纷纷被迫祭出了全新一口价销售体系。

近日，东风本田 也加入了这一行列，CR-V 的一口价消息有点让人吃惊，海报当中显示该车一口价低至 11.99 万元，并且这还是未叠加国补、省补、地补的价格，也就是说如果还有置换，这款车型的入门级裸车价格可以低至10万以下。

而且就连长安马自达这次也掀桌儿了，旗下新能源车型 EZ-6推出全新购车政策，补贴后起售价为9.98万起，并提供“6年0息”的金融优惠，此外还有1.5万置换补贴和5000元保险补贴等多重权益，长安马自达表示，希望实现“电车比油车更亲民”的消费愿景。而且马自达EZ-6这车本身来说，产品力确实没得挑，还有增程和纯电双动力布局，智能座舱和智驾全都安排了，关键是它真好开啊，底盘是马自达团队调出来的，这价位确实真香！

目前来看，2025年开工后各大主机厂不仅带来了多款新车，自家已有的燃油车产品更是拿“一口价”一卷到底，对消费者而言可谓是非常友好，能买到以往喜欢却够不到的车型；而站在厂家角度，主动让价其实可谓是“忍痛割爱”，为了力保上半年的市场销量，看来也只有拼了……

▲ 豪华车“一口价”，降价无底线？

豪华品牌降价并不稀奇，但以“一口价”来抢市场的做法，还是挺新鲜的。近期，据不完全统计，包括奥迪、凯迪拉克、林肯等豪华品牌在内，都有部分车型参与“一口价”的促销，并且下调幅度还是蛮大的。

就比如曾经严格控价的长安林肯，近期也给林肯Z和林肯冒险家安排了一口价销售政策，两款车型限时售价18.88万元起，相比原23.58万元的起售价格，两款车型均下调了4.7万元的车价。进入2025年以来，林肯Z和冒险家在今年前两个月分别售出1335辆和1216辆，作为品牌的两款入门级产品来说，还没航海家得2143辆卖的多，销量下行压力着实不小。

林肯Z定位豪华中型轿车，提供燃油车和混动车型可选，而冒险家则定位的是紧凑型SUV，双车都算是长安林肯的主力车型。此次长安林肯拿出这两款入门定位的产品推出一口价销售政策，诚意上来说还是很足的。

上汽通用先期用别克和凯迪拉克的部分车型做了尝试，尝到了“一口价”带来的销量甜头后，近期又将主力车型CT5加入到“限时一口价”的阵营。新款CT5上市以后，限时一口价为21.59万起，相比原车价优惠力度很大，更离谱的是新款CT5入门即高配，还有“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车。

近段时间豪华车降价最狠的，我觉得还得看一汽奥迪。就比如奥迪Q5L虽然没有开出一口价，但近期一张海报图再度激起了行业讨论，奥迪Q5 L quattro典藏版23.88万元起，海报来源出自某一汽奥迪授权经销商。要知道这可是今年2月份新上市的25款年型车，奥迪Q5L 45周年典藏版车系售价34.98万起；Q5L Sportback 45周年典藏版售价37.98万起。

我觉得现款奥迪Q5L车价崩了，除了受临近换代节点以外，前不久奥迪Q7“一口价”销售政策引发的连锁反应，蛇年开年没多久，一汽奥迪Q7便直接开出了“一口价”，降至45.99万起。这样的价格体系，无疑是对现款奥迪Q5L生存空间上形成了严重挤压，此次海报标注“23.88万元起”，降价幅度堪称史诗级“腰斩”。

但奥迪这波其实是典型的，在价格雪崩的表象下，实则有点搞猫腻的意味。奥迪Q7 45 TFSl黑武士型、55 TFSI运动型，以及55 TFSI黑武士型，均享受一口价销售政策，车价降幅确实不少，却需强制办理五年分期贷款，实际总成本反而会更高。

不仅于此，目前2025款奥迪A6L的终端优惠力度同样很大，就比如主销的40TFSI和45TFSI车型，如果您选择贷款购车，能获得16万元左右的优惠，贷款60期利率为4.96%，一年利息约为1.4万元，31-32万元左右就能落地；但再看全款购车，2025款奥迪A6L的优惠则会相对分期减少大概4.5万左右，落地价也会相应增加。

有些企业，一口价模式的背后其实并没有多少诚意，这更像是一次厂家对经销商体系的重新梳理。因此面对如今车市的一口价，建议大家要多留出个心眼子。对于想买传统品牌的用户来说，购车之前务必货比三家，注意“零首付”和“超低利率”， 有些2.99%的“超低利率”贷款，实际年化利率可能高达7.2%，避免低月供上的误导。

▲ “一口价”救命，但不治本？

近日，在某大众4S店里，从业15年的销售总监老张盯着空荡的展厅苦笑：“现在卖车像卖白菜，利润还不够付电费。” 他的困境折射出整个经销体系的崩塌：2024年汽车经销商亏损面扩大至50%，超1000家4S店关闭，就连雷克萨斯这样的加价王，ES系列终端价已跌至21万元。

当价格厮杀进入白热化，用户的认知也在悄然发生转变。去年，95后程序员本打算抄底特斯拉Model3，却在试驾小鹏MONA M03时被整车性价比所惊叹到了，省下的这10万，也可以踏实放在钱包里去选择做其他事情。

这种消费意识的觉醒，正在重塑市场格局。曾经需要加价3万等半年的汉兰达，如今终端价直降几万仍门可罗雀，再比如奥迪Q7这样的以往被不少车迷相继追逐的车型，到如今来看也不得不用一口价政策来吸引用户。

2025年开年，汽车市场便进入决赛圈，比的就是谁能活下来，燃油车为了守住自己的阵地，如果不降价，或许真的要输了。只不过从长远来看，“一口价”本质是行业转型期的生存挣扎，如果不能在智能化、服务生态上突破，最终也免不了被市场淘汰的结局。

《我有车》总结：总得来说，传统合资或豪华品牌的“溢价能力”，恐怕难以像过去那样继续维持，特别是在中国这一充满竞争的市场中。因此，未来的竞争不仅仅是价格的竞争，更是技术、产品力和消费者体验的全面竞争。

某新势力高管在内部会议上就曾断言：“未来能活下来的，不是最会降价的企业，而是最懂中国用户的企业。”说白了，传统合资或是豪华品牌躺着赚钱的时代一去不复返，唯有懂得求变，积极实现转型的企业，才能找到新出路。