美系车杀疯了，林肯Z、冒险家出一口价！不到19万就能买

《我有车》原创行情导购：近日，林肯汽车官宣，即日起至2025年3月31日，冒险家以及林肯Z推出了限时一口价18.88万元起的销售政策，这价格放几年前也就看看迈腾、凯美瑞等这类车型，现在都能上林肯的入门级车型了！

▲ 关于林肯冒险家和林肯Z的政策解读

美系车近期销售政策是真猛，先是别克君威，然后是凯迪拉克CT5，现在终于轮到林肯了。近日林肯官宣旗下两款入门级车型，分别是中型轿车林肯Z以及紧凑型SUV林肯冒险家，均加入到了一口价的队伍之中，且双车均开出了18.88万起的限时一口价。

有意思的是，林肯Z和林肯冒险家，双车定价上都是23.58万起，降4.7万后，一口价均来到了18.88万起。事实上，终端早就有差不多的优惠幅度了，只是这次用一口价的方式官宣了，这样的好处在于价格更加透明，且更利于传播，消费者看得见，买的时候也不怕被坑了。

而且需要注意的是，林肯Z和冒险家的虽然同为18.88万一口价起售，但购车政策还是有所不同的。首先来看林肯Z，通过分期以后，新车可以享受上述一口价，同时还享至高5年整车质保；而冒险家则也需要分期才能享受，同时额外支付199元，还给2万的膨胀礼，礼包中包含5000元车险补贴、事故无忧精选包以及5年整车质保。

根据我们从销售那里了解到，林肯Z和冒险家客户的主要群体还是男性客户偏多，尤其是林肯Z占比大概超过7成；而冒险家这边其实也不少，但自打冒险家改款后换了新外观以后，女性客户的占比明显上来了一些。

先前厂家内训时，林肯冒险家对标的竞品有凯迪拉克XT4、奥迪Q3以及宝马X1三款车型，但现在不少同类品牌其实已经把单一竞品，上升到了同价位区间来决定竞品，其实受价格战的冲击还是蛮大的。

销售还谈及到林肯Z现有的政策，他表示，2月份林肯Z才卖了496辆，还没冒险家的508辆多。而且官方对林肯Z这台车有严格的区域管控，异地提车基本都差不多，保护是经销商利益，这车之前行情稳定在3.2~3.5万元，这次直接开出一口价给了更多优惠释放，其实裸车车价上更合适了。

其实我们认为，如果轿车是非刚需的话，林肯Z相对林肯冒险家来说，还是选后者更为合适一些。首先林肯冒险家的燃油顶配版，是提供有四驱车型的，新车所展现的通过性能是相对从容的，并且凭借智能四驱系统实时将扭矩分配到前后轮，让用户能够轻松应对轻中度越野环境。

2.0T发动机输出261马力（192kW）和395牛·米峰值扭矩，匹配8AT变速箱，动力输出在同级别车型当中算很猛的，拥有主动降噪、CCD自适应悬挂、L2级驾驶辅助系统、倒车制动辅助、14扬声器锐威音响、矩阵式大灯+前排座椅通风/按摩/加热座椅等等。

但冒险家也不无缺点，首先就是缺失智能座舱和智驾，其实车机系统还是不够好用，好在CarPlay能够提供一些辅助，另外变速箱在时速40公里以下时换挡有轻微顿挫，刹车踏板偏高容易累脚，刹车不够线性很考验脚感。

不过，在我们探店过程中还发现，林肯的交车过程中其实是很不错的，有专门的房间也精心准备了水果鲜花等东西，一套流程下来情绪价值给到位了。再有就是可以享用用户取送车服务，这点给平时忙的用户带来了很大便利性，而且厂家对于客户的满意度也很重视，在交付、保养等多个流程上都会做相关回访和记录。

▲ 林肯为什么也加入了“一口价”？

林肯汽车于2025年3月推出的“一口价”销售政策，将旗下两款主力车型林肯Z和冒险家的起售价统一定为18.88万元，此举既是对当前市场格局的应激性处理，也是传统豪华品牌在电动化浪潮中寻求生存空间的战略实验。

从市场背景来看，林肯的销量颓势是此次降价政策的直接推手。2024年全年，林肯在华销量同比下滑20.8%至5.67万辆，其中冒险家与林肯Z分别贡献1.6万辆和1.24万辆，这两款车型的销量总和占到品牌总销量的50.1%。

进入2025年，形势进一步恶化， 1月长安林肯销量为5087辆，同比下降30.6%，其中林肯Z和冒险家的1月单月销量分别为839辆和708辆，2月单月销量分别为496辆和508辆。在新能源渗透率突破40%的市场环境下，这种断崖式下跌迫使品牌采取激进策略——将两款车型起售价直降4.7万元，通过五年期贷款方案将实际购车门槛拉低至18.88万元起。

预判来讲，该政策短期或能刺激销量，但不是长久之计。参考凯迪拉克品牌的长期降价，消费者对该品牌已无更多信心，都在盼望着该品牌推出更多一口价政策。而且长期隐患不容忽视：频繁降价会导致车辆保值率下滑，品牌溢价能力持续弱化。此外更严峻的是，在沃尔沃EX30、凯迪拉克LYRIQ锐歌等竞品纷纷进入纯电市场的背景之下，林肯至今缺乏纯电平台车型，其混动技术仍基于福特C2平台改造，这种电动化滞后可能在未来三年形成短板。

对于消费者而言，当前的确是入手美系豪华品牌的窗口期。我觉得中小企业主可选择林肯Z的商务接待优势，其五年整车质保能有效控制用车成本；城市家庭则可考虑冒险家的空间实用性等，但需注意入门版缺失的舒适配置是否会影响用车体验，反正按照冒险家来说，有预算上顶配跟其他配置车型的体验感几乎是完全不同的。

事实上，不只是长安林肯，近期一汽奥迪等品牌也相继推出了一口价销售政策，这项政策更深层的启示在于传统豪华品牌的转型困境。本质上来说，推出“一口价”是用燃油车剩余价值对冲电动化滞后成本，当电动化重构了价值评估体系，豪华品牌的溢价能力不再源于Logo本身，而取决于智能化、能效比等硬指标。

《我有车》总结：在新能源时代，内燃机时代的余晖与电动化黎明的曙光在此交汇，不少传统豪华品牌都站在了历史性拐点，试图用价格筹码换取转身的时间。但转型也亟需加紧速度了，并找到机械素质与数字体验之间的平衡，或许才是传统豪华品牌的真正出路。