降维打击——试驾途昂Pro

大众第五代EA888发动机首发，加上油电同智，让途昂Pro拥有了较高的关注度，这款新车能否达成厂方在BBA阵营虎口夺食，并蚕食电动车的目标，笔者的试驾体验也许能给你答案。

试驾线路从杭州到黄山，涵盖了城区、高速和盘山公路。对于一款大中型SUV来说，起步阶段及其考验动力总成技术，如笔者的奥迪Q8，起步1档和2档之间顿挫感就相当明显，并有0.5秒的迟滞。下面来看看第五代EA888配合7速双离合的表现，由于采用了保时捷的可变截面涡轮技术，低速响应迅速，动力几乎是瞬间喷薄而出，而且一直到城区规定的60公里时速，基本感觉不到换挡的顿挫，这种一气呵成的畅快感，在同级车型上很少见，哪种变速箱好，业界多有争论，笔者认为，没有存在感的变速箱，才是好的变速箱。

堵在城区道路，音乐可以抚慰你的心灵，伴随哈曼卡顿优美的旋律，堵车的烦躁也随之消散。作为车辆使用率最高的装备，汽车音响已成为一个不可忽略的加分项，记得当年40多万的宝马5系，定制这套音响还得另加1万元，现在途昂Pro在30万元左右就能享受，这就是市场竞争给消费者带来的福利。

在高速路段，第五代EA888的动力才得到了淋漓尽致的发挥，从厂方发布的数据看，这款发动机的综合新能已超越了BBA，最大功率200KW，最大扭矩400N.m。测试过程中，不管是在80公里还是100公里时速加速，都能享受到澎湃的动力快感，0~100公里加速仅7.6秒，全工况区域无衰减，第五代EA888确实牛逼。

开启智驾，自动跟车、车道居中保持、拨档变道，L2+级的水准，总体而言，上汽大众在智驾方面开放的功能还是有些保守，因为厂方强调了，把安全放在第一位。

在盘山公路，途昂Pro的转向精准和灵活，给人感觉不像在开一辆5米多长的大车，碰到路面上的一些石子和坑洼，对震动的过滤程度，媲美70万元级豪车了，其全新DCC自适应电子悬挂，升级为15档可调，确保了在各种复杂路面的舒适性。

280公里的路程，享受完同级最牛动力总成带来的驾驶乐趣，发现综合油耗才8.7升，厂方公布的百公里油耗为8.35升，这次试驾测试的数据估计跟笔者激烈的驾驶习惯有关，但对于一辆2吨多的大车而言，这个油耗表现已经让人吃惊了，这要得益于其全工况米勒循环系统，低油耗区域覆盖范围超出大多数产品的5倍。

途昂Pro的智能座舱，配备了12.5英寸全液晶仪表盘、15英寸中控屏和11.6英寸副驾娱乐屏，结合HUD抬头显示和手机互联，能实现六屏联动。交互系统和大疆合作，并介入了DeepSeeK，除了导航、空调、音乐等功能，还能回答你提出的一些问题，有点电动车的智能味道了。

试驾结束的第一感受就是，同价位的汉兰达估计要凉凉了，完全是全方位的碾压，并对奔驰GLC、宝马X3形成威胁，毕竟不管是空间、7座、动力总成技术还是智能化水平，竞争优势都十分明显，途昂Pro这一口价，或许真能把自己吃成个大胖子。