好开、省油、空间大，五菱星光S真的被低估了？

前前后后试驾的车子不下百台了，每个品牌都有自己的特点，比如刚结束试驾的五菱星光S，起初给我的感觉是太低调了，10万块钱的国民SUV，对它并没有过高的期待，但真正完全试驾一圈回来才发现，这车还是有点东西的。车型在操控、舒适、燃油经济性等层面的出色发挥，也难怪它能撑起五菱新能源家族的销量，下面就结合这台车带给我的一些感受，跟大家分享几点“意想不到的”体会。

驾控和成本能否均衡？

年轻人都喜欢开起来带劲的车子，看着五菱星光S貌似没有一丝丝性能车的那种激情，可当我真正开起来才发现自己有点以貌取人了。我试驾的是130km旗舰型，也就是搭载插混系统的那个版本，别小看这套插混系统，官标7.9秒破百，我红绿灯深踩油门都是第一个冲出去，电驱推背感杠杠的，而且跑起来非常安静，说明噪音抑制做的好啊，可人家确实在前排采用了双层隔音玻璃。

而且你能感受到来自悬架的那种扎实，前后独立悬架组合在同价位也算是罕见的了，市区连续超车变道绝不拖泥带水，而且车身姿态控制很好，说明底盘调校功底强，都说它是一台家用SUV，我倒是认为有资格成为年轻人的一台“性能车”。

即便是我几乎全程暴力驾驶，但表显电耗才15度而已，也就是一公里7分钱电费，后来跑了一段高速路，切换纯油驱动后表显平均能耗不到4L，这可是时速110km/h的表现，就这个燃油经济性，怎么可能有续航焦虑，所以我试驾结束认为五菱星光S是一个少有的能够兼顾驾控乐趣和燃油经济性的国产车。

而且你要知道它纯电能跑至高130km的，这几天气温回暖之后，表显剩余续航里程明显超预期，也就是说它实际续航里程是超过官标数据的，咱们工薪族上下班开这个挺好。

空间和实用性能否平衡？

五菱星光S后排空间确实惊到我了，我和朋友身高都超过1.8米，坐后排直接翘起二郎腿来了，关键它后排靠背还能向后调节角度，非常接近半躺的坐姿，再加上前后独悬带来的良好滤震性，坐后排是真舒服，这还不算完，它的前后座椅都带加热，上车很快就能感受到暖暖的；而且销售人员还给我们演示了手机APP远程控车，比如开启空调制热、打开车窗，感觉都特别实用，后排也有给手机充电的接口，头顶还是大天窗，氛围感太到位，试驾车尾箱装满了各种杂物，官标是610L，我目测完全装得下帐篷套装、大号行李箱啥的，所以星光S不只是纯粹的空间大，而是兼顾到了实用性。

智能化体验是否人性化？

我试驾的这个带高阶智驾，跑高速期间几乎全程是开启智驾的状态，车辆会跟随前车智能调速，并且可以始终保持在固定车道内安全行驶，然后市区路段当我走神快要追尾前车瞬间，车子会采取主动刹车来规避事故，感觉特别贴心和人性化，而且在很多人流车流较大的地段，我开启540度全景影像后，四周都看的特别清楚，没啥顾虑。

而且我开车的时候，可以通过说出语音来控制好多功能，比如接打通话啥的，它的15.6英寸中控大屏和8.8英寸仪表盘尺寸真的超级大，你看的时候感觉非常清晰直观，所以买这种车一定要选屏幕足够大的，另外就是屏幕上面有文字提示的功能，你就直接说出来，系统就能自动开启；再就是它的电控尾门很方便，女孩子拿取物品不费劲，座舱内部的照明灯都是触摸开启方式，感觉很有科技感，它的对外放电我们也试过了，特别适合喜欢户外露营野餐的朋友使用。

结束语:这次试驾五菱星光S虽然时间不长，但很多细节的体验确实超出我和朋友的想象了，比如驾控乐趣会发生在五菱品牌身上，直接颠覆了我对这个牌子的认知，比如功能大多数都偏向人性化和实用性，不是无脑的堆砌配置，比如大空间和灵活性太符合大家庭出行需求了，所以建议大家预算10万元左右的，赶紧去试乘试驾体验一番，关键现在买还有相当丰厚的综合补贴，买到就是赚到了！