摩托车油耗高于汽车的观点是对还是错，这应该是禁限摩的理由吗？

摩托车真的省油吗？

有些期望“禁摩”的傲慢的家伙们开始以“摩托车油耗高”为理由希望加强禁限摩，这让一些摩友们大感不快；同时也让一些新手司机们感到不解，为何小小的摩托车耗油量会高于汽车，摩托车的耗油量是否真得高于汽车？咱们今天就来讲解这两个问题。

真得有油耗比汽车还高的摩托车吗？

正确答案是当然有！

笔者使用的摩托车就是油耗相当于或高于汽车的车型，比如某冷门650cc（ml/毫升·指发动机排量）车型的耗油量要达到5~6L/100km；一度使用的某冷门1200cc车型的耗油量可轻松达到7L/100km左右。那些排量可高达1200~2000cc的摩托车耗油量可以更高，比如宝马水鸟1300GS、本田金翼和长城灵魂（2000cc·H8指水平对置八缸发动机）。

650cc的概念是0.65L，汽车的排量往往是1.5L或2.0L，这样就会有一个直观的感受了。

也就是说摩托车里有排量可以达到1.2L、1.6L、2.0L的大排量车型。

排量越大油耗则越高，这是必然的结果。

并且摩托车的发动机基本都是自然吸气发动机（NA机型）；而汽车目前的主流发动机类型是涡轮增压，也就是T-turbo，比如1.5T指的就是1.5L（升）排量的涡轮增压发动机。增压机的本质是空气压缩机，其将空气压缩成更高密度即可让等体积的空气中含有更多的氧气——燃油车的内燃机（不论汽车还是摩托车发动机）在热车状态都无法做到燃油的充分燃烧，所以提高空气氧浓度即可提高燃烧充分性——直白来说就是提高发动机的扭矩。

扭矩*转速/常数＝功率，功率*1.36＝公制马力。

扭矩大则不需要高转速即可实现高功率和大马力，而只有功率越高和马力越大才能加速越快。

反之，在需要的车速和加速度相同的前提下，扭矩越大则转速越低，转速越低则油耗越低。

摩托车发动机基本都是自然吸气发动机，所以扭矩是偏小的；于是只能通过拉高转速来实现高功率和大马力。四冲程发动机是曲轴转两圈做功一次，每次做功都要消耗燃油——曲轴每分钟转动的圈速就是转速的概念。

这就是转速越高则油耗越高的原因，其实摩托车发动机更像是汽车发动机里的马自达转子发动机，都是扭矩小、需要高转速实现高功率的特点；耗油量都是必然偏高的。

第一节讲的是摩托车发动机的特点。

但是只讲理论毫无意义。

因为这些大排量摩托车也是价格不菲，至少要两三万元起步；其对应的汽车产品定位基本是售价20万左右起步的中端车。而真正省油的燃油动力汽车都是入门级的小型或微型车，比如本田飞度、大众Polo等等；用高端摩托车和低端汽车对比油耗——毫无意义，无聊，心术不正，这样的描述不算过火。

要知道90%的摩托车都是发动机排量低于250cc的中排量或小排量车型。

这些摩托车里以跨骑为主、踏板为辅，占比偏低的车型是弯梁车。

它们的样子大致如下：

图1、主流跨骑车

图2、主流踏板车

图3、主流弯梁车

这些摩托车的真实油耗表现基本都在2L/100km左右！什么汽车能低到这种程度？

实事求是的结论是没有一款汽车的耗油量可以低到这个程度，包括所有的插电混动、油电混合汽车！用这些车和主流家用汽车对比才有意义，那高端摩托车和主流汽车对比就像是用日产GTR和日产轩逸对比油耗一样，笔者认为只有“坏蛋”才会这样去对比。

综上所述，摩托车从发动机技术角度来讲确实要比同级别的汽车相对费油，可是主流摩托车是有轻量化优势的；所以即便用小排量自然吸气发动机也会比汽车更省油。

关键是90%的摩托车是中、小排量车型，90%的摩托车用户是低收入人群。

干嘛要和这些摩托车消费者与用户过不去呢？

禁限摩是不合理的，堵不如疏，这是硬道理；每一种可以按照规定上牌上险的机动车型，理论上都应该获得相同的路权，最多可以按照排量与性能区分可行驶的道路，比如高速公路和其他公路。

就是这样。

如果做不到帮助这些人，也请不要为难这些人。