2025上海车展 雷克萨斯全新一代ES全球首发 更豪华更优雅

2025上海车展，雷克萨斯全新一代ES（以下简称：第八代ES）全球首发，这是这届车展上主流豪华品牌中唯一一台全球首发车型。

2018年，第七代ES在北京车展全球首发，7年后，第八代ES继续选择中国的上海车展再度全球首发，足以看出雷克萨斯品牌对中国市场的重视。

对第八代ES，雷克萨斯国际总工程师千足浩平更是道出了选择在中国全球首发的深层意义：第八代ES是雷克萨斯动真格、下决心以中国消费者的需求为起点开发打造的面向全球的主力车型。

必 须 脱 胎 换 骨 地 加 以 变 化

大家都对在1989年创下雷克萨斯香槟塔奇迹的LS 400记忆深刻，殊不知第一代ES亦是同年推出。至今，ES历经七代车型，每一代车型都有着不俗的市场表现，是雷克萨斯名副其实的全球战略车型。

36年后的今天，全球汽车市场的电动化趋势愈发明朗；中国，不仅连续十几年荣膺全球最大汽车市场的称号，而且还是电动化最活跃、最成熟的汽车市场。在这样的背景之下，雷克萨斯悄然地把中国定为第八代ES开发的「起点」——而且是早在5年前的时候。

LEXUS雷克萨斯国际总工程师 千足浩平

雷克萨斯国际总工程师千足浩平表示，自己从2020年开始有两年的时间在中国工作和生活，这两年时间是了解、学习中国文化最重要的一段时间，「回到日本之后我就接手了全新一代ES的研发工作，当时我有个想法，ES必须脱胎换骨地加以变化，打造一款全新的能够引领轿车时尚的车型」。

「现在世界变化的中心就在中国」，在千足浩平看来，中国客户更加注重电动化、智能化，以中国客户不断变化的需求进行研发和设计，与雷克萨斯「不惧变化」的精神不谋而合。

从ES车型进化的角度看，第八代ES无疑是最富颠覆性的一代车型——它从大家耳熟能详的雷克萨斯家族标志性的纺锤形前格栅，进化到纺锤形车身，而纺锤形车身又与当下流行的电动化设计语言高度契合。

变化的设计语言，不变的是一以贯之的优雅。千足浩平表示，「雅韵、从容以及让人感到舒心愉悦的座舱体验是我们想要强调的」。

线条以及由线条勾勒出的形体，使第八代ES的优雅具象成颀长的车身与溜背造型——线条从引擎罩自然向后方延伸并汇于车尾，强化了车身宽度的同时，营造出低矮、动感的车身姿态，豪华感更加浓郁。

与七代车型相比，第八代ES车身长度增加了165mm，轴距加长了80mm，考虑到车型变大之后能不能既大气又很经济，第八代ES设计师熊井弥彦透露，「在车辆开发之时，我充分考虑了空气动力学，让车子的阻力降到最小」。溜背造型似乎成为兼融优雅大气与优秀的经济性的不二之选。

相比于外观设计，内室同样是第八代ES脱胎换骨的重头戏部分。

LEXUS雷克萨斯国际首席设计师 熊井弥彦

第八代ES的内室设计遵循「时光即奢华」的理念，熊井弥彦表示，我们把重点放在如何让驾乘者在空间里有更好的体验，目的就是为驾乘者提供一段从容优雅的驾乘时光。他解释说，具体来说就是去除一切冗余的东西，营造一个能够让人感受到愉悦、从容、干净的的空间。

中控连屏、电子档以及去物理按键式的设计，一股科技感扑面而来，而且还折射出些许东方人「留白」的审美意识。总的来说，第八代ES，无论从外观还是内室，的确做到了脱胎换骨的变化。

蕴 藏 细 节 里 的 豪 华

以人为本的设计是诠释豪华最好的理念，设计服从于功能是彰显优雅的最好方法。

第八代ES内室采用隐藏式响应按键，这是全球首款旨在巧妙增强用户交互的物理按键，当手靠近时，原本隐匿的图标会亮起，为用户营造出从「无」到「有」的仪式感。

提到原来的豪华车，物理按键都是比较多的，而在电动化时代又一股脑把功能集中到触控屏幕中去，这两种方式在第八代ES设计师熊井弥彦看来似乎都不可取，「我们对按钮设计分为两个部分，第一个是按需配置，需要的时候才会出现，其他时候是隐藏的，另外一部分按键，是我们就随时需要看到的，是需要自己进行控制的」。

雷克萨斯始终以驾乘者，以人为出发点、以人为中心来思考，「我们并不认为把所有新的科技手段都汇集在车上是最好的解决方案」，千足浩平解释说：我们想做的是让科技的手段、科技的设置能够在你需要的时候，恰如其分地发挥作用。

座椅，也是千足浩平引以为傲的「杰作」。

第八代ES座椅在全新开发理念基础之上开发，它所的意义有两个，一个是要为营造更大内室空间服务，另一个就是要为驾乘者提供更舒适乘坐感受。在这种要求下，座椅要尽量薄和紧凑，这样才不会占用过多的使用空间。

是的，在大家都认为座椅越厚越好的认知中，第八代ES座椅力求薄和紧凑，似乎有悖常理。但千足浩平给出的解释是，雷克萨斯工程师对座椅各个部分它会承受身体哪个地方带来的压力，带来怎样的一些反馈做了彻底的研究，进而设计出了能够为驾乘者提供更好包裹感的座椅，这和以前的座椅完全不一样，「我们的开发目标是，无论开多长时间的高速都不会感到疲劳」。

的确，第八代ES的座椅靠背并非一体，而是肩胛部分和腰部采用分体式设计；现场乘坐体验中，我的感受是不再是传统的沙发座椅，而是类似于更符合人机工学的「功能性座椅」。

熊井弥彦进一步表示，第八代ES的内室就是这样一厘米、一毫米来进行努力，去打造乘客更加舒心的宽敞空间的。

值得一提的是，第八代ES车门饰板采用雷克萨斯首创竹层透光饰板工艺，搭配全新感官礼宾功能，营造出随灯光、音乐、香氛同步变幻的光影效果，在细节与仪式感层面为用户营造更好的优雅氛围。

这种设计，是极富东方雅韵的手法，运用光影来凸显一种隐约之中的含蓄美。在《阴翳礼赞》中，谷崎润一郎就表达了东方人地美的独特理解：美，不存在于物体之中，而存在于物与物产生的阴翳的波纹与明暗中。

越 是 中 国 的 越 是 世 界 的

在熊井弥彦看来，第八代ES作为面向电动化时代的车型，承载着雷克萨斯品牌更深层的意义——它应该是一款面向全球的、反映全球愿景的，但又有中国品味的车。

中国是电动化成熟度最高的汽车市场之一，而且在审美意识上与代表着东方豪华的雷克萨斯有着相同的文化基因，这会让第八代ES的产品力构建更富前瞻性与普世性。

第八代ES的内室的配色，专门配备了一种青竹色的颜色。这也是从东方美学中汲取的灵感；竹子，是中国人的偏爱，象征着儒雅、温润与气节。这种配色看起来「很中国」，但熊井弥彦透露，在研究、吸收消费者需求后发现，中国消费者的一些需求也是其他国家消费者同样欢迎的。

人在车里的时候，车是环境；人在车外面的时候，车则是物体。力求宽阔的视觉感受、舒适的座椅、优雅的配色，无不是设计师营造自然、通透、愉悦「环境空间」的巧思妙想，而中国人又是非常注重这种意境之美的。

中国汽车市场不断成熟，中国消费者与全球消费者的共鸣愈发强烈；作为代表东方审美意识的豪华品牌，雷克萨斯对中国消费者喜好的尊重与研究，为产品更好的全球化起到了非常积极的作用。

事实上，第七代ES车型，就在原有经典几款外观颜色之上增加了「凌波玉」的颜色，推出后深受中国消费者的喜欢，而且在全球市场收获了极好的评价。以致熊井弥彦说，越是中国的就越可能是世界的。

写 在 后 面：全新一代ES是雷克萨斯第八代ES，但从另一角度上说，这也是雷克萨斯面对电气化时代开发的「第一代ES」——与过去七代车型相比，变化是脱胎换骨的，但熟悉的优雅依然历历在目。