长安没有并入东风

长安与东风间的重组，在取得可以公开的实质性进展前，先在舆论层面展开了较量。

2025年4月11日。长安汽车董事长朱华荣在2024年的业绩说明会上，回答有关长安与东风重组的相关事宜时，特意强调说网络上有关与此的信息不属实，大多属于主观臆断，但他并没有详细的说出其中具体的所指。

其实，坊间对这起重组的猜测主要集中在两个方面，一是长安与东风在重组过程中主导地位的归属，群众们总是操心行政级别的问题；一是重组后总部的所在地，即使这个选择并不能改变他们只属于打螺丝的工种。即便如此，任何一个话题，都会引发巨大的争议。尤其是重庆与湖北的朋友们，相互之间的语言交锋更为激烈。

这与本田和日产之间的统合形成了巨大的反差，日本汽车行业非常关注他们之间重组的方式，特别是让效益最大化的方法。其中，丰田和戴姆勒就商用车的模式，受到了更多的关注。结果，本田主导大盘、日产配合推进的方式，最终导致全面重组暂停。

2025年5月5日。网络上出现了长安汽车作为二级企业并入东风公司的说法，消息发布人以此为由认为长安的销量发布应归口到东风旗下。随后，又有众多的消息源加入其中进行分发。这样的说法，纯属看热闹不嫌事大。跟大官人一个套路，不为摸鱼，只图水浑。

2025年5月7日。长安汽车不实信息举报中心进行了辟谣，认为这些不实信息，「诋毁了中国汽车品牌，恶意中伤长安汽车与其他汽车品牌的关系」。与此同时，列出了发布这些信息的账号和相关内容，并准备采取进一步的行动。当然，长安方面也没有明确地点出其他汽车品牌的名字。彼此之间的关系，可见一斑。

这同样与本田和日产的做法形成了反差。在两家日系车企重组之初，双方明确是基于平等的关系成立联合控股公司；之后本田一方的高层对外释放出把日产变成子公司的消息，试探日产方面的反应；进而向日产提出正式的方案，否定双方的重整是基于平等地位展开的，这摧毁了双方重整的基础。

日本媒体一方面批评本田的社长三部敏宏独断专行的做派，一方面又对日产的国企派头深恶痛绝。都到了生死未卜的境地了，领导们居然还在意自己的面子。宁愿让日产的形势继续恶化，也不愿意背负出卖日产的罪名。

这倒是和国内的众多大佬们的选择一致，绝对不能把「锅」砸在自己手里。在把企业折腾得一地鸡毛后，赶紧想办法脱手。通过一系列的手段，把企业营运恶化的罪名归结为前任、前前任领导的腐败等。其实，这并不妨碍各方通过事实层面的分析，最准确地找到「首席掘墓人」。

比较而言，长安与东风的重组，推进的要相对温和。长安对虚假消息的反驳，呈现出了其坚守的底线。在已经完成的方案中，长安与东风各自的位置，已经基本明确，这是长安心里有数的关键所在。

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1. 就在长安辟谣的同时，三菱汽车与中国鸿海精密达成代工谅解备忘协议。鸿海精密旗下鸿华先进会以OEM的方式向三菱汽车提供电动车，计划在2026年首先在大洋洲地区的澳大利亚和新西兰进行销售。预计首款车型是基于鸿海方面的Model B而来。

按照鸿海精密的意向与计划，在与三菱汽车达成合作后，接下来需要重点突破的是日产。时下，日产一方面需要三菱汽车为其提供插电式混合动力车型，一方面又缺少有竞争力的电动车，新一代的聆风只能在欧洲、北美部分市场推出。与鸿海精密合作，是最优选择。

2. 丰田发布2026财年业绩预期。销量方面，丰田与雷克萨斯的销量将达到1000万辆，比上一财年增加32万辆。把大发和日野计算在内，预计新财年销量为1120万辆，同比增长2%，大致相当于中国汽车市场总销量的三分之一。

收益方面，2025年全年营业总额为48.04万亿日元，同比增长6.5%；营业利润4.8万亿日元，同比下降10.4%；净利润为4.77万亿日元，同比下降3.6%。

2026年财年营业收入为48.5万亿日元，净利润为3.1万亿日元。

3. 中国汽车有了新的代名词。在今年的上海车展上，中国汽车制造商推出了足够多的新车或者次新车，这给德国汽车行业的写手们留下了和日本同行相同的印象，中国汽车制造商创新的尽头是雷同。他们给这些新车取了一个新名字：光滑的肥皂。

今天来台风，早下钟。