江铃全新域虎性价比拉满，却为何难敌长城炮品牌力？

5月21日，江铃汽车正式发布全新域虎皮卡，官方指导价10.48万-13.18万元，全系搭载2.5T柴油发动机，提供手动/自动、两驱/四驱等多种选择，并且可以选择平底货箱。作为江铃皮卡矩阵的核心产品，全新域虎在设计、配置和动力上实现全面升级。

外观上，新车采用贯穿式中网与LED灯带设计，搭配硬朗方正的车身线条，视觉效果更具力量感。车身尺寸方面，长轴版轴距达3440mm，货箱长度1830mm，容积1.6m³，载重能力495公斤，与长城皮卡金刚炮等竞品处于同一水平线。内饰升级尤为显著：12.8英寸中控屏搭载芯驰X9SP平台（算力100K），支持讯飞语音大模型，并可选装车载无人机等创新配置。

动力系统是全新域虎的核心卖点。2.5T柴油发动机（型号NB25A6L）最大功率123kW，最大扭矩430Nm，匹配8AT自动变速箱或者6MT手动变速箱。动力数据优于江淮T8的2.0T柴油版（420Nm），但相比福田火星7的48V混动系统（综合扭矩450Nm）仍有差距。

江铃销量困境 品牌声量与市场份额的双重挑战

尽管全新域虎产品力显著提升，但江铃汽车的皮卡车型在市场上的声量并不高，常年的市占率在12%左右，远低于长城皮卡34%上下的市占率。这一差距背后，既有品牌认知度不足的问题，也与江铃在乘用化转型中的滞后有关。

从消费者的角度看，江铃皮卡用户集中在县域市场，以商用为主，而乘用化需求较高的城市用户更倾向选择长城炮、上汽大通T90等品牌。此外，江铃在新能源领域布局缓慢，当前域虎全系仅提供柴油动力，而竞品如长城炮已推出混动版本，雷达皮卡则主打纯电市场，这在政策松绑与新能源浪潮下显得尤为被动。

竞品对比 安全配置与品牌溢价的短板

与10-13万元区间的竞品相比，全新域虎在动力和货箱实用性上具备竞争力，但在安全配置和品牌溢价方面存在明显不足。以福田火星7为例，其全系标配博世9.3版本ESP、侧气囊、侧气帘及高强度笼型车身，而全新域虎仅配备主副驾驶气囊，未提供ESP。长城炮乘用版同样标配ESP和侧气囊，并通过“炮弹计划”强化越野文化营销，品牌溢价显著高于江铃。

在智能配置上，全新域虎的12.8英寸中控屏和语音交互系统虽属主流，但缺乏L2级驾驶辅助功能，而上汽大通T90已搭载ADAS系统，可实现全速域自适应巡航和车道保持。此外，江铃的售后服务网络虽覆盖600余家网点，但在一线城市的覆盖率和响应速度仍落后于长城、福田等竞品。

破局之道 场景化营销与服务体系升级

面对激烈竞争，江铃需从以下方面突破，首先就是精准场景化营销，重塑品牌形象，应该借鉴“域虎钓鱼版”“亲子版”的成功经验，深化与户外品牌、越野赛事的合作。例如，可联合牧高笛推出露营定制版，赞助阿拉善英雄会等活动，强化“宜商宜家”的产品定位，并且突出柴油动力的低油耗和耐用性。

其次是加速新能源布局，抢占政策红利。随着皮卡解禁政策推进（如2025年两会建议将皮卡划归乘用车管理），新能源皮卡市场潜力巨大。江铃应加快推出混动/纯电版本，参考长城炮的Hi4-T技术路线，以应对城市用户对绿牌和低油耗的需求。此外，可联合博世等供应商开发智能电驱系统，提升产品竞争力。

然后优化服务网络，提升用户体验，针对商用车用户的痛点，推出“终身免费救援+定期上门巡检”服务，并在重点市场增设服务网点。同时，借鉴乘用车领域的“用户共创”模式，通过APP收集用户反馈，快速迭代产品功能（如增加货箱照明、优化车机系统）。

车德钢总结：

全新域虎凭借10万元级柴油动力和智能化升级，为皮卡市场注入了新活力。然而，其成功与否取决于能否突破品牌认知度、安全配置和新能源布局三大瓶颈。若江铃能以场景化营销重塑品牌形象，加快服务网络升级，并抓住政策红利推出新能源车型，全新域虎有望在商乘两用市场占据一席之地。但在长城、福田等巨头的挤压下，这场突围战注定充满挑战。