就60天｜李子曰

（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

不论摩托、电动自行车、自行车，过弯时首要强调的都是——视线要看向出弯点——视线带动身体、身体带动车子。

【1】

多家车企发公告表态要将供应商支付账期缩短到60天。原因是国务院802号令《保障中小企业款项支付条例》（以下简称「802号令」）正式实施。

《我爱我家》第31集里贾志国说：「这中央精神就是好，它英明啊！」

关于汽车行业价格战，近两年的探讨密度极高，且各种声音也都已经表达得相对成熟。在反对价格战的观点中，有这样一种类型，它是从社会责任的角度来阐释的，听起来逻辑链条似乎也很完整，表现为这样几种形式：

——价格战会导致产品品质降低，造成用户损失，乃至影响生命财产安全。

——价格战会导致加班过度，996、007、单休等现象横行，打工人受害。

——价格战会导致供应链成本极致压缩，账期极致拉长，中小供应商难以为继。

这种观点是好的，却不是对的，因为它没有指向最根本的问题。产品质量问题、打工人被盘剥、中小供应商生存艰难……这些状况当然存在，但这些状况与车企生存状态之间不存在强相关关系。

直白点说，车企不打价格战，产品质量照样会出问题、打工人权益照样被侵害、供应商生存照样艰难。可以佐证的例子实在太多，以产品质量为例，早在价格战甚至新能源转型之前，那些全球顶尖车企也都不止一次被曝出丑闻。

▲来自《半泽直树》

这种从社会责任角度反对价格战的思路，甚至很容易把问题带偏。

以通缩为例。

通缩的表现是物价降低，因此很多时候民间认为这是个好事。而从政府的角度来说则不是，因为通缩毕竟是经济现状的表现，关键是引发这一现状的根本原因：即社会经济形势不好，公众收入降低，企业产品滞销，所以商品才不得不降价。

因此负责且正确的做法是，用这样那样的手段，提高公众的收入，收入高了自然有了安全感也自然提高了购买力，市场也就激活了，物价自然也就涨上去了。

但也有些人找不到重点，ta们这样看待通缩：通缩就是物价降低是吧？通缩不好是吧？那就想办法把物价给抬上去呗。

面对这种声音，咱都不知道该笑还是该哭。

那些说「车企应该停止价格战，这样产品质量、打工人权益、供应商利益会得到保障」的观点，就类似提高物价应对通缩。

产品质量、打工人权益、供应商利益被损害，这些并不是价格战引起的，是这些问题不被重视、乃至被无视而引起的。解决这些问题的手段，就是逼迫企业必须去重视这些问题。

802号令是在盯着出弯点过弯——无比正确的过弯技巧。

它英明啊。

【2】

还是全职媒体的时候，当时的主编希望我关注一下供应链金融方面的选题，并且对我说「一般公司都不愿意碰，水太深了」。的确，供应链金融通常都是主机厂在做，外部金融公司一旦掺和进去，往往都是被忽悠。

其实很类似4S店。消费者跟它们打交道就会被忽悠，售中、售后没完没了的坑，甚至摆明了吃定你，消费者也没辙。

看似是供应商坑金融公司、4S店坑消费者。实际情况却是，4S店本身被车企坑得够呛，必须低于成本价卖车。

所以车企对这样那样的4S店丑闻，包括一些已经演化成社会公众事件的丑闻，总是重重举起、轻轻放下。车企心里明白怎么回事，真的按社会规则处理，以后再想让4S店听话可就难了。

（说到这里或许会有读者提出质疑：

既然说4S店坑消费者，是车企压榨导致的。那为什么产品质量、打工人权益、供应商利益的问题，就不能是价格战导致的呢？

因为主体的地位不同。

4S店面对车企的销售政策必须照单全收，否则就只能退出。

而车企面对价格战是有其它选项的，可以跟、可以不跟、可以有条件地跟、可以用其它方式应对，事实是在价格战最激烈的这两年，有些新造车实现了盈利，有些车企实现了利润增长。）

很多车企在802号令实施后立刻表态自己会将账期缩短到60天，看起来似乎都很积极在响应。但我们都很清楚，真正落到行动上的时候，往往会有这样那样的应对手段。

最简单的例子就是，在计算车企原有账期的时候，实际到账方式也不是现金，而是商票。这些天也已经有多家友媒指出，即便众多车企表态要将账期缩短到60天，现实经营中也仍有可操作的空间。

仅仅菩萨心肠不够，还要有雷霆手段。世间万事万物皆如此。

▲来自《侠女》

因为大家要过的弯不一样，出弯点自然不一样。不同的主体，它们的视线朝向不同的方向，它们在盯着不一样的东西。

【3】

账期60天这件事情，不同车企受到的影响自然是不同的。

真到缩短账期的时候，我们听说的在这方面做得不好的头部车企，反而会更游刃有余，因为它们账上的现金最多。而部分对员工相对宽松、不那么狼性的车企，它们的压力更大了，因为它们仍在负债经营。

这件事会加速产业集中，怎么看都是必然的。

到了这样的时候，供应商恰恰有了一定的喘息之机，有条件回顾、思考一下，自己在过去几年、十几年里的生存状况为什么越来越差，或许也有条件和空间可以针对性地做出一些应对。

做生意的都遵循一个道理，不管选客户还是选供应商，大家都喜欢选大企业。对供应商来说，大客户往往意味着回款保障，对方不会破产、不会赖账；对企业来说，大供应商往往意味着品质保证，以及更完善的售后。

这道理当然一点毛病没有，然而又是这样的道理，让供应商活生生养出了一批又一批不拿自己当人的大企业，也让企业养出了一批又一批反过来卡自己脖子的大供应商。例子太多了，房地产一找一个准。

▲来自《无间道》

京东入局外卖，给送餐员上保险，整个舆论高呼刘强东真是个大善人。实际上他是不是善人咱们心里都清楚，但这件事情上他确实善，之所以会这样，是因为他要进入外卖这个行业。

外卖员比较幸运，幸好这时候有个巨头要加入，否则不知道什么时候才有人给自己上保险。那么，那些没有新企业加入的行业呢？

汽车这个行业，要不是新能源转型这个大变局，几十年都是那老哥几个在那玩。这行门槛太高了，高到光有实力不行，还得有势力。

车企如何对待供应商，账期仅仅只是一个方面而已，还有很多其它方面（具体就不说了，毕竟这篇文章不想针对谁）。账期缩短这件事情，会让供应商的生存条件稍有改善，或许也是个不错的时机去尝试寻找更可靠、更人性化一些的客户。

毕竟选客户不是养牲畜，后者是养肥了杀，前者却很可能是你把它养肥了，它反过来杀你。

过弯技巧的关键是视线要看向出弯点，而不是只看眼前。

（END）