终极穿越利器——陆巡LC200改装

陆地巡洋舰作为丰田家族的旗舰越野车，是市面上为数不多能将越野能力、可靠性、豪华程度以及舒适性完美兼顾的均衡选手，也是一众越野玩家心中的“终极归宿”。

尽管LC200已不及前辈们那般硬核，但天生充沛的动力、宽敞的空间、巨大的后悬挂行程，再加上后期充足的改装潜力，依然能够让它成为一台不折不扣的穿越利器。

“黑化”近年来已成为改装车领域的通用语言，从性能车、面包车，一直到越野车，不论车型，也不管是叫“黑武士”还是叫“黑金刚”，只要够“黑”，那就是帅的。

这台LC200除了全车贴膜改色外，还将中网及车标部分一并黑化处理，杜绝一切镀铬装饰，势要与中年油腻分清界限。

有了ARB招牌牛栏杠的加持，车身正面立马呈现出一股凶悍的气势。

牛栏款前杠不仅能在正面撞击时最大程度降低车身伤害，还可以在其两侧安装配套的护杠，当穿梭在狭窄的林间小道时，有效抵御岩石、树干等障碍物的剐蹭。

同时，它也是拓展车辆其他功能的载具。

为越野车加装辅助灯具，不求最亮，只求更亮。五盏来自ARB的INTENSITY系列射灯布满了整个杠体平台，足以在夜晚死寂的荒野，为你带来充足的安全感。

LC200接近3吨的自重，难免会对野外救援造成负担，因此安装一部靠谱的绞盘就显得尤为重要。

前杠内置的ZEON白金版绞盘可提供最大12000磅的拉力，作为WARN的旗舰级产品，除了拥有更高等级的防尘防水性能，在绳速、工作噪音，以及耐用性上都拥有更高水准，并且支持真正意义上的全功能无线操控。

舒适性本是LC200的强项，因此在悬挂系统的升级上也应尽可能保留这一优势。

OME的BP-51避震器得益于其内置的旁路通道结构，在日常及轻度颠簸路面行驶时，比大多数氮气避震都要舒适得多，而随着行程运作加大，又能提供渐进式的支撑力与回弹抑制，在保留舒适性的同时，也获得了远强于原厂避震器的越野操控表现。

轮胎更换了百路驰最新的KM3泥地胎，相较老款KM2，它拥有着更强壮的胎壁、更出色的岩石和泥地牵引力，以及更优秀的公路行驶表现；285/70/R17的尺寸比原厂直径大了3公分左右，并不会过多破坏原车平衡。

为了更好地在低胎压行驶时发挥泥地胎的优势，与之搭配了来自FUEL 的D101防脱圈负值轮毂，性能与颜值兼具。

来到车尾，双备胎布局的Kaymar后杠从视觉上就透露着浓浓的“远征”范儿，毕竟在广袤的无人区，多一个备胎，就是多一份保障。

后杠依然突显着一线大牌应有的做工，除了提升离去角及车尾防护性以外，还保留了倒车雷达及后雾灯的功能，并在中间留有拖钩安装位。

在野外除了扎胎风险，续航问题也同样不可忽视，因此这台车还在后桥后部安装了澳洲LRA的170L副油箱，光是副油箱的油量就足以让LC200行驶将近1000公里。

然而燃油毕竟具有易燃易爆的特性，因此有关油箱的改装也需谨慎。一款成熟的副油箱产品，从结构设计、外壳用料、焊接工艺，一直到附件的匹配，都应经过细致的考究以及一系列测试，从而才能保证可靠的密封性及耐用度。

为了提升LC200在长途跋涉时所需的装载能力，在车顶还安装了犀牛的平顶行李框。舍弃掉传统行李框四周的围栏，不仅可以降低车身高度、减轻重量，还可大大降低高速行驶的风噪，而通过犀牛一系列专用的固定组件，也可确保救援装备及物资行李的稳定牢固。

车顶框同样也是拓展野外生活的平台。一旁安装的侧边帐同样来自犀牛，除了能遮阳挡雨，它还能以270度展开，也就是从整个车侧一直覆盖到车尾区域，共提供了6.4平米的遮盖面积，称得上是越野玩家的一顶“豪华天幕”。

总的来说，由一众顶级改装件加持的LC200，无论是游走于山川还是洒脱于荒野，都能给你带来最顶级的越野感受，所谓终极穿越利器，也不过如此。