零跑如何逆袭，朱江明用五个小故事说清

入行六年，见证了太多新势力造车的起起落落。如今，随着淘汰赛的愈演愈烈，有人继续留在牌桌上，有人彻底消失在了无尽的深渊之中。

也恰恰基于这样的背景，如果试图评选出最让我刮目相看的一位选手，答案可能并不是大家耳熟能详的“蔚小理”，而是今天文章的主角——零跑汽车。

曾经，作为行业“小透明”般的存在，并不被外界看好。但一路走来，它却淋漓尽致上演了一出精妙绝伦的逆袭。

2025年过半，凭借超22万辆的交付表现，一举拿下新势力造车半程销冠。

理性客观的讲，考虑到零跑身处主流细分市场的竞争激烈，能够取得如此惊艳的成绩单，显然这一次是真正意义上的“领跑”了。

而就在近日，今天文章的主角又祭出了一款对于它至关重要且意义非凡的产品——全新C11。毫不夸张地说，这辆中型SUV的巨大蜕变，就是观察零跑成长之路最佳的锚点。

发布会上，身为掌舵者的朱江明进行了一段充满诚意的演讲，向所有人分享了五个关于C11的小故事，背后蕴藏着的更多是这家新势力造车的刻入DNA的坚守、决心与目标。

回想起2021年初代C11入场时的充满质疑，到2025年全新C11入场时的纷纷叫好，五年时间，零跑用行动证明了，“每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你！”

至于那五个小故事，每一个都值得展开聊聊。而试图将其归类后，本质上就是两个维度：走适合自己的路，造用户需要的车。

“大家可能不知道，C11当年差点夭折。”

“零跑首款车S01销量不佳、T03在同步开发，叠加新能源行业的投资低潮的到来，公司钱不够了，那时是真不够了。大家最终理性决策下，将C11的进度放缓了。”

“虽然日子很难，但我也想清楚了两件事，第一C11是有市场的，必须做越级有竞争力的产品，第二新能源是大势所趋，渡过这个行业的寒冬，一定会有未来。”

平心而论，有关C11，朱江明分享的第一个小故事，就非常扣人心弦。从当初的信心满满，到突然碍于不可抗力遭遇至暗时刻，再到公司自上而下齐心协力成功爬出泥潭，点点滴滴都令人感受到动容。

也恰恰因为想清楚了方向，零跑团队夜以继日朝着这个方向努力，才有了2020年广州车展上C11和大家的第一次见面，才有了昨晚上市后引发大家热议的全新C11。

当然，找准自己的定位也很重要。

造车，最忌讳的就是好高骛远。与其它很多新势力造车的蒙眼狂奔相比，零跑一直显得非常踏实、务实与审时度势。C11之所以成功，除了产品力够强，切入的细分市场同样非常精准。

而另一个小故事，朱江明分享了这款中型SUV的当初刚刚的首月订单，仅仅只有3,388辆，不及最近爆火小米YU7的百分之一。

“时间是最好的试金石，C11车型21年月销千辆，22年月销4千辆，23年月销7千辆，24年10月月销过万。大家如果回顾一下2021年上市的新能源产品，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了。”

随即，他还分享道：“我们的产品有个特点，没有哪一款是一上市就爆火的网红。但随着时间的推移，每个月进步一点，靠的是用户真实体验的积累，口碑越来越好，产品也越做越经典。”

是呀，零跑打的每一仗，都像是一场长期主义的胜利。

从当初的C11，到后续的C16、C10，包括大卖的B10,酒香不怕巷子深，纷纷慢慢散发出惊人的能量。

作为见证者，除了非常认可这些车型的产品力，更钦佩的是这家新势力造车的战略定力。记得在多年前，当不少品牌都在盲目冲高、蒙眼狂奔的时候，某次专访中朱江明便说零跑就是要做车圈优衣库，要做老百姓都卖得起的智能电动车。

兜兜转转，此刻你会清晰的发现，今天文章的主角一直在遵循着该目标不断深耕与开拓。最终，走了一条非常适合自己的路。

或许，会有读者觉得这是误打误撞，但我更认为是零跑凭借敏锐的嗅觉与精准的预判，在一片红海的中国车市中，找到了稀缺的生存空间，并迅速建立起坚固的护城河。

难道，拿下2025年半程新势力造车销冠，还不具备说服力？

其实，上一段提及的两个小故事，出现在朱江明发布会演讲的头与尾。而中间穿插的三个有关C11的小故事，试图表达的核心同样十分有趣：造用户需要的车。

如果说“走适合自己的路”为零跑打下了坚实的地基，那么该部分才是它能够盖起摩天大楼的关键。

“下定决心要把这辆车救回来之后，我们又花了非常多的心思来打磨C11。”

“我们为每一个物品找到了它最应该存在的位置。比如纸巾盒，比如雨伞，比如在中央扶手箱底部设计了暗格，比如车辆专属的手机支架，甚至我们为蓝牙耳机，都设计了专用存放区。”

上月末发布的小米YU7，不少人都在为那辆车上的许多小巧思拍手叫好，认为那才是真正意义上的用户思维。但其实在2021年便已入场的C11身上，也能发现同样的特质。

只不过，由于声量较弱，没有被发现罢了。但即便如此，零跑在打磨每一辆新车时，依旧站在用户的角度精雕细琢。譬如，全新C11，你会感受到这家新势力造车又精进了。

顺势，引出的又一个小故事，则是其对于技术的狂热追求。

今年，以蔚来、小鹏为首的自研智驾芯片如火如荼。可大家或许不太了解，早在2020年11月，零跑自研的车规级智驾芯片——凌芯01便成功流片，综合性能超越了彼时主流的Mobileye Q4。

对此，朱江明十分骄傲，也解释了为何不继续投入的原因。

“作为国内首个实现智驾芯片量产的车企，首次在C11上使用，累计搭载超过30万片。但其实芯片是需要极大的规模支撑的，车企研发新品是算不过来经济帐的，当初研发凌芯01是因为当初市面上没有可用的智驾芯片。”

当然，智驾芯片只是零跑这些年来坚持全域自研的一个缩影。

再次聚焦全新C11,仔细了解后得知，它采用了零跑当前实力最强的LEAP3.5技术架构，从底盘到总布置、从外观到内饰、从三电到智能化，整车48%物理部件实现升级。

而零跑对于技术的狂热追求，目前已经开花结果，进入到收获期。并且十分令人欣慰的是，零跑的全域自研，根本目的还是为了让车主受益，绝非单纯的秀肌肉与自嗨。

至于最后一个小故事，同样与用户有关。

比较了解零跑的读者可能知道，21年C11预售之后，这家新势力造车组织了一场共创，最终决定新增了一款棕色的内饰颜色。

而到了全新C11，更是把这个共创选出“棕色”的质感和工艺，包括座舱与座椅做了十分全面的升级。

对此，朱江明由衷表示着感谢：“在共创过程中，用户就是我们最好的产品经理。”还是那句话，“造车，就造用户需要的车。”

在零跑的生意经中，听劝一直占据着很大的比重。

也正因如此，你会发现这家新势力造车的全系产品，在内外饰设计、三电技术、智能化体验等关键维度，俨然摸索出了一套愈发成熟的打法。一步一个脚印，收获着口碑与认可。

有了全新C11的助力，加之其它同门兄弟的贡献，包括后续更多新车的入场，零跑正朝着全年50万辆的销量目标狂奔。 

写到这里，文章渐渐临近尾声，不知听到朱江明分享的五个小故事后，又作何感想？在我看来，本质上就是零跑成功之路的缩影。

走适合自己的路，造用户需要的车，贯彻始终。

而接下来，按照目前的趋势，肯定会爆发出更大的能量。今年，零跑也会迎来十周岁的生日，拿下全年新势力造车销冠，将是最有含金量的礼物。

一出好戏，徐徐拉开了帷幕……