宝马牵手Momenta，为何不是选华为？

7 月 15 日，宝马集团与中国科技企业 Momenta 的合作官宣，将开发基于AI大模型的辅助驾驶软件，目标直指“全场景、车位到车位”的无缝体验。

要知道，宝马是继奔驰、奥迪与 Momenta 达成合作后的最后一个BBA，这场 “德系严谨” 与 “中国速度” 的碰撞，为何最后选择牵手了Momenta，而不是选华为？给我几分钟带你盘清楚。

华为与Momenta智驾方案孰优孰劣？一直是不少人疑惑的问题。

其实分析来看，核心矛盾在于车企对主动控制权的争夺。

以赛力斯为例，虽通过问界系列获得收益，但涉及车标尺寸调整等基础决策仍需华为审批，所以从一定角度来看，会丧失不少主动权，这显然不是很多车企希望发生的。

而 Momenta 则是半开放模式，车企能深度参与算法逻辑。比如感知模型中对行人、非机动车的识别权重，可按车型定位调整。奇瑞风云 A9L 用其方案，能直接获得智驾系统决策权限，数据还能沉淀为自身技术资产；奔驰工程师可根据城乡路况优化参数，其 MB.OS 系统就嵌入了 Momenta 拆解的高精度地图解析能力，对外仍打奔驰标签。

这情形像极了在高级餐厅的常态，那位手艺精湛却极少露面的主厨，做的菜都标着xx餐厅的招牌标签，几乎没人会特意提及这位主厨，甚至都没听说过，但他的手法始终在行业和消费者心里立得住，构成了这种耐人寻味的模式。

再看目前的市场，据初步统计：2025年智驾市场90%份额由华为与Momenta瓜分，但两者形成互补态势。华为多数聚焦二三十万元以上高端市场，Momenta则受众10万级等更大范围的车型，推动智驾平权。

并且，Momenta60%的市占率意味着他的数据积累比谁都多，高端客户一堆，说明技术能够支撑起豪华品牌的一个需求。重点关键的是他懂规矩，车企想要自己掌控数据、定制功能都没问题。

因此，回到“是选 Momenta？不是选华为？”的问题，结果其实已经显而易见了。

更想掌握主动权的宝马，与理念一致、成熟完善的Momenta此番合作也是不出意料，毕竟简单大家可能没听过，但这位“主厨”与小米、丰田等各大车企的合作还是历历在目的。

当智能驾驶驶入 “深水区”，品牌光环已难成为打动用户的关键，真正能赢得信任的，是对用户真实场景的理解与技术的长期迭代力。宝马与 Momenta 的合作，或许正是 “1+1＞2” 的生动诠释，一方带着百年制造积淀与严谨安全理念，一方握着新一代算法实力与中国路况洞见，二者合力，要在智能出行时代完成一次 “跨文化共振”。

在 AI 重新定义汽车的当下，宝马不再是那个疏离中国用户需求的 “德国工程师”，而是愿意扎进中国道路，一同 “深耕” 的同行者。

将来也会用户带来全场景、点到点的领航驾驶辅助功能，值得期待！

与其纠结 “为何不是华为”，不如看清智能驾驶的终极命题：谁能让车企在技术迭代中始终握紧方向盘？

宝马与Momenta的联姻，本质是一场关于“技术主权”的攻守道。在智能驾驶这场关乎未来的战役中，华为的全栈闭环模式虽能提供“交钥匙”方案，却也意味着车企需让渡部分决策权，从功能逻辑到数据归属，皆受制于技术供应商的生态规则。而Momenta的半开放架构，恰恰为宝马保留了“灵魂”：从感知模型的权重调整到数据资产的沉淀，车企始终掌握着定义产品DNA的主动权。

当然了，华为与Momenta智驾方案肯定不能用“孰优孰劣”来比较形容，毕竟二者的逻辑不同，大家怎么看呢？评论区聊聊。