12万级家用SUV：零跑C10、宋Pro DM-i、星舰7 EM-i，哪款实力更强?

放在早些年，12万预算想买SUV，不仅选择性比较少，而且空间小、配置少、动力弱，只能当个代步车。而现阶段12万级SUV市场是很“内卷”的，消费者购车要求也在逐渐提升，追求空间、配置、智能、续航、操控，还要有个亲民的价格。虽然条件苛刻，但是依旧有一些车型脱颖而出，成为市场中的热门选手。

比如今天咱们介绍的三款车型，就是细分领域里的“热门选手”——比如宋Pro DM-i、星舰7 EM-i以及零跑C10。

市场地位：12 万级的“质价比”之争

从价格和定位来看，这三款车算是覆盖了10-15万主流家用区间，但是在细分市场存在一定的差异——

零跑C10作为零跑旗下经典车型，指导价为12.28-14.28万元，定位为中型SUV，上市以来的市场销量都不错，6月大定甚至突破15000台，刷新了零跑车系记录，并且占零跑全系车型订单的35%。

宋Pro DM-i指导价为10.28-14.28万元，吉利银河星舰7 EM-i指导价为9.78-13.08万元，定位紧凑型SUV，这两台车定位都是紧凑型SUV，依托于比亚迪和吉利的品牌影响力和车型均衡的产品力，在这个价位的市场中，同样有着较高关注度。

不过毕竟零跑C10是一台中型SUV，所以在尺寸和空间上存在一定的优势，从市场反馈来看，零跑 C10 的爆发并非偶然 —— 在12万级区间，消费者早已不满足“够用就好”，而是追求中型车的体验，紧凑型的价格，这正是零跑 C10 的核心竞争力。

外观：从“代步车”到“颜值担当”

买车先看脸，这三款车在设计理念上也有所不同，宋Pro DM-i 延续比亚迪家族式Dragon Face设计，整体造型主打稳重，更适合偏爱传统审美的用户;星舰7 EM-i有点简约居家风格的意思，整车采用流畅的线条勾勒，给人四平八稳的既视感。

而零跑C10则采用“科技自然美学”设计，封闭式前脸加上车身流畅的线条处理，营造出前卫时尚的感觉，2825mm轴距的中型SUV身段汽场全开，再搭配支持动态灯语的贯穿灯带，点亮后仪式感满满。在细节部分，整车配备隐藏式门把手、三叉戟运动轮毂，不仅提升整车运动气质，而且也能降低行驶过程中的风阻系数，降低能耗。

内饰：零跑C10兼顾智能与舒适

家庭用车的幸福感，往往藏在智能配置与驾乘体验里。这三款车型乍一看都是采用传统布局，但是在硬件和软件方面存在一定的差距。宋Pro DM-i搭载比亚迪DiLink操作系统，采用12G+256G组合，配备的是D100(6nm)芯片，车机系统涵盖基础的娱乐化功能，语音支持双音区识别，体验感能够满足日常家用需求;

星舰7 EM-i则搭载Flyme Auto系统，支持Hicar、Carlink、Flyme link功能，未来接入Deepseek后，车机系统的智能化表现还是值得期待的。

零跑C10则搭载10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏组合，Leapmotor OS内置5nm工艺的高通骁龙8295芯片，算力达到30TOPS，日常触控操作丝滑不卡顿，看电影、开导航、听音乐不卡顿，在屏幕尺寸和车机算力上都具备一定的优势。

而智能语音方面，零跑C10支持60秒连续对话，主副驾声源定位精准——在后座可以直接给车机发指令：打开空调，调节到24 度，系统不会误执行;甚至还能识别方言，覆盖粤语、四川话。相比之下，宋 Pro DM-i 语音唤醒需等待，星舰7 EM-i连续对话时长仅30秒，带娃时经常要重复指令，零跑C10体验感会更好。

而在大家谈论较多的辅助驾驶功能上，宋Pro DM-i搭载天神之眼-C高阶辅助驾驶三目版，高快领航、全场景智能泊车功能丰富，比亚迪在这方面的确给足了诚意，对于新手司机是比较友好的。可惜的是，星舰7 EM-i只有中高配才搭载L2级驾驶辅助功能，高阶驾驶辅助有所欠缺。

零跑C10则支持高阶NAP功能，依托于整车搭载的30个感知原件，拥有254TOPS的感知能力，硬件能力具备L3冗余水平，能够实现高速NAP和城区NAC，后续还可以升级为城区NAP，能够缓解日常用车驾驶压力、提升行车安全。

空间舒适：真正的“移动大平层”

中国人买车一向喜欢大，宽敞的空间出远门驾乘更舒适。从尺寸来看，零跑C10长宽高为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，作为一台中型SUV，拥有更长轴距，乘坐空间会更大。试想一下，带着全家人出门旅游，闹腾的孩子和注重舒适度的老人坐在后排，宽敞的空间让孩子能够有施展空间，避免出现烦躁感；老人则拥有更惬意的乘坐环境，长途乘坐后下车不会出现腰酸背痛的情况。

具体到实际体验：后排腿部最大空间1050mm，即使身高180cm 的成年人久坐也不局促;514mm 超长后排坐垫完全承托大腿，长途出行不易疲劳。相比之下，宋 Pro DM-i作为紧凑型 SUV，后排腿部空间仅 900mm，坐垫长度470mm，长途乘坐易产生悬空感;星舰7的轴距达到2785mm，但得房率为62%，实际舱内有效空间比零跑C10小一些。

全家出游过程中，带的行李很多，考验的就是这台车的储物空间了。零跑C10 全车设计26 处储物空间，包含5处杯托——后排中央扶手不仅能放下宝宝的吸盘碗、保温杯，还暗藏“亲子置物平台”，带娃出行时奶瓶、湿巾随拿随放;前排扶手箱下方掏空设计，能轻松容纳纸巾盒、妈妈的斜挎包;后备箱常规状态可塞下7个20寸行李箱，二排放倒后能装15个，露营时铺个气垫床就是“双人大床房”。

试想一下，开着这台零跑C10出去，带的行李都能装得下，大空间又能带来舒适的乘坐感受，抬头就是2.1m超大全景天幕，蓝天白云、深邃星空就在头顶。而且开启音乐后，7.1 声道音乐座舱搭配256 色音乐律动氛围灯，车内的小资氛围拉满，随时可以开启“KTV模式”，用车体验感的确很棒。

最关键的是，面对一些颠簸路况，零跑C10搭载的CTC 2.0电池底盘一体化技术+后五连杆悬架，过减速带时震动过滤彻底，比宋 Pro DM-i的扭力梁悬架舒适得多;超静谧油冷电驱+100项NVH 优化，60km/h 行驶噪音仅56dB，比星舰7 EM-i更低，120km/h 时家人聊天无需扯着嗓子，舒适性的确不错。

动力与安全：家用车的“底线”

对于家庭用户，动力要“够省油、不焦虑”，安全则是“不能妥协的红线”。

零跑C10增程版210km 的纯电续航(CLTC)，比宋 Pro DM-i 的110km、星舰7 EM-i的120km长近一倍，日常通勤一周充一次电足够;综合续航1190km，周末全家出游往返500km无需中途补能，完全没有里程焦虑。

安全方面，零跑C10的“成绩单”也足够硬核：中欧澳三大五星安全认证，车身扭转刚度 42500N・m/°，超越劳斯莱斯幻影;30 个智驾传感器(含激光雷达)+ 高阶NAP系统，高速自动变道、城区跟车都很稳。

总结：综上所述，零跑C10、宋Pro DM-i、星舰7的产品力表现都不错，宋 Pro DM-i 胜在品牌口碑，星舰7 EM-i赢在价格门槛，但零跑 C10 的“全面性”更贴合家庭用户的真实需求 。中型 SUV 的空间、极具优势的续航、不输豪车的智能配置，再加上三大五星安全认证等，难怪这台车销量会连续7周排在中型SUV前列，甚至6月大定超过15000台。现在的消费者越来越注重用车体验，相较于“性价比”更在乎“质价比”，这么对比来看，显然零跑C10会更适合这类消费者，在12万级家用SUV领域内，算是一台绕不开的车型了。