东升西落？奔驰在华迎来关店潮，门店转型鸿蒙智行！

最近一段时间，国内车圈可谓风云变幻，其中奔驰在国内市场的一系列动态，更是吸引了无数关注的目光。

近日，不少奔驰车主的手机接连收到奔驰发来的短信通知。短信内容直白地告知车主，其购车的门店已被终止奔驰的品牌授权，这意味着这些门店今后将不再经营奔驰品牌。而车主后续的售后、保养等服务，则需前往其他奔驰授权店。

从奔驰的角度看，或许认为这只是一次正常的业务调整，但站在用户的立场，奔驰如此大规模、集中地对经销渠道 “动刀”，难免会引发诸多质疑与猜想。毕竟，用户在购车时，不仅看重车辆本身，也十分依赖购车门店提供的后续服务。如今门店突然变更，后续服务质量能否保证，成了车主心中的一块大石头。

目前来看，奔驰关店潮的影响范围正在不断扩大，大有席卷全国之势。仅 2025 年上半年，北京、上海、杭州等 23 个城市，就有超过 80 家奔驰 4S 店终止授权，大量车主的权益受到不同程度的损害。从时间线来看，这些门店的授权终止时间高度集中在今年六七月份。比如，北京鹏龙瑞星在 6 月 24 日终止授权，北京鹏龙海依捷则在 7 月 14 日终止，其他门店也大多在这个时间段内。

授权终止后，门店呈现出两种截然不同的状态。其中部分门店彻底停止营业，店内一片冷清。而另有部分门店则积极寻求业务转型，试图在新的赛道上重新出发。例如，位于北京东三环的鹏龙大厦的原奔驰门店，如今已摇身一变，成为了鸿蒙智行的展厅；位于北京朝阳区来广营西路甲 9 号的原鹏龙瑞星奔驰 4S 店，也同样改为了鸿蒙智行。从这些转变中可以明显看出，以鸿蒙智行为代表的中国高端品牌，正在全方位地冲击像奔驰这样的传统豪门品牌，不仅销售团队被 “挖走”，客源也随之流失。

深入探究奔驰关店潮的背后原因，我不难发现这其实是其多年来渠道狂飙带来的恶果。据统计，2012 年奔驰在华经销商数量还不足 50 家，而到了 2024 年，这一数字却飙升至超 700 家。这种盲目扩张的行为，就如同在沙滩上建造高楼，根基不稳。随着经销商数量的急剧增加，单店效率急剧暴跌，日均销量从 2013 年的 6 辆，骤降至 2025 年的 2.4 辆。部分经销商的经营状况更是惨不忍睹，卖车亏损高达单台 2 万元，如此沉重的负担，使得经营难以为继。终于，在 2025 年 5 月，奔驰启动了进入中国市场以来最激进的渠道收缩计划，目标是削减超过 100 家经销商。这一决策虽然看似无奈，但也不失为一种壮士断腕的自救之举。

现阶段，奔驰削减经销商的计划推进得相对平稳。作为拥有深厚底蕴的传统大厂，奔驰在业务调整后的善后工作方面，展现出了丰富的经验和成熟的应对能力。就像此前引发业内广泛关注的裁员计划一样，奔驰采用的 N+9 处理方式，不仅没有引发过多争议，反而让其体面的大厂形象更加深入人心。在这一点上，奔驰确实展现出了老牌企业的风范，懂得在危机中寻求平衡，尽可能减少负面影响。不过，即便奔驰在善后工作上表现出色，但从裁员到关店，和保时捷以及其他豪华品牌一样，奔驰在中国豪华车市场所面临的挑战依旧严峻，这一点从其财报数据上，便能窥见一二。

其中在今年二季度，奔驰各项财务指标呈现出明显的下降趋势。整体营收为 331.53 亿欧元，同比下滑 10%；净利润 9.57 亿欧元，同比下滑 69%；息税前利润 12.73 亿欧元，同比下滑 68%。受财报影响，当日欧洲时间奔驰股价震荡下跌超过 3%，总市值跌破 500 亿欧元。

与此同时，奔驰销量情况亦不容乐观，二季度奔驰乘用车销量下滑 9% 至 45.36 万辆。销量走低所触发的连锁反应，其影响程度远比想象中更为夸张。其中奔驰 C 级、GLC 等核心产品，销量也难屡屡下跌，这直接导致经销商盈利能力严重不足。为了减少店面亏损，4S 店不得不采取降价销售策略，据了解，部分车型终端优惠幅度甚至超过 15%。再加上奔驰在华经销商众多，门店之间存在激烈的竞价情况，这种恶性竞争叠加价格战，更进一步削弱了奔驰的品牌溢价。

对于拥有百年历史的奔驰来说，品牌就是其生命线，是获取长期存在价值的重要支撑。如果任由这种情况持续发展下去，无疑是在自断后路！

车叔总结

对于奔驰而言，如何在收缩渠道的同时，维护好品牌价值，重新赢回市场份额，已经不是一道可做可不做的选择题，而是关乎企业生存的必答题。若不能妥善应对，奔驰这一曾经的汽车行业巨头，很可能在这场市场变革的浪潮中逐渐失去优势，并彻底沦为明日黄花！