在国内汽车市场上争议最多的一个车系应该就属法系车了，有人说法系车是好车，也有人觉得法系车一文不值，舆论对法系车出现了两种截然不同的声音。当然，因为法系车之前在国内市场上主要只有标致和雪铁龙两个品牌，而这两个品牌又同属PSA集团，包括后来与长安合资的DS其实也属于PSA集团。我们今天就来聊聊法系车究竟如何，又为何现在销量如此惨淡。
曾经市场有一种说法，说法系车是“底盘大师”，这种说法有部分人认为是对法系车的一种过誉，但实际上，当你开过法系车之后就就会发现一部分法系车的底盘的确非常出色，当初在我们对雪铁龙C5试驾评测的时候，C5给就给我们留下了深刻的印象。绵密的底盘虑震在同级别车型当中很少有能与之相比的，如果非要给这台C5找一台底盘悬挂表现同样出色的对手的话，那么可能实际售价比其高得多的宝马5系才能与之相比。
不仅如此，这台雪铁龙C5的方向盘的回正阻尼也设置得恰到好处，在轻松驾驶的同时也能让驾驶者感受到车辆精准的指向性，而在动力匹配方面，尽管账面参数并不亮眼，被大家吐槽是“祖传”1.6T和1.8T，而且变速箱也只是一台挡位数不多的6AT，但是两者的配合却非常出色，低速时候动力输出顺畅，急加速的时候变速箱也能快速降档。总之，对于驾驶者来说，在这台C5上你很难对它的动态表现挑出什么毛病来。
当然了，不只是这台雪铁龙C5，事实上无论是雪铁龙还是标致，以及DS的相关车型，它们的动态表现都是非常出色的，而选择法系车的消费者很多也是冲着这个方面去的。
但是和在机械素质方面的表现有着天壤之别的是，法系车在市场营销方面的表现却是差得一塌糊涂。在国内市场，由于法系车进入的时间和大众一样早，曾经的神龙富康和大众桑塔纳以及大众捷达一起被并成为“老三样”，因此法系车长期在市场定价上和大众挂钩。然而大众在国内的定价本来相比日系车以及美系车就更高，只是因为大众有品牌光环才有消费者愿意为之买单，而没有了品牌光环的法系车跟着大众走，其结果可想而知。
当然，大众的品牌光环从来都不是与生俱来的。大众对国内消费者的喜好研究得非常透彻并且会尽力去迎合国内消费者的需求，因此才有了为数众多的大众加长车型，加长后的大众车型更能适应国内消费者对于后排空间的需求。而同样来自于欧洲大陆的法系车却将在欧洲大陆上的那一套照搬到国内来而完全不顾欧洲人少车多而国内人多车少的现状，等到法国人醒悟过来搞出标致508L这样的车型的时候为时已晚。
此外，法国人还有一个坏毛病，那就是消费者越喜欢什么他们就会不给什么。前几年LED大灯在市场上刚刚开始普及的时候，其他车企都是以此为契机通过下放这一本身成本并不高的配置来吸引消费者更多的选择自家车型，只有法系车是将LED大灯这个配置留给全系最顶配，这样的做法并没有能让消费者都去选择顶配车型，反而是把潜在消费者都拱手让给了自己的竞争对手。
我们很难说法国人是因为蠢才这样，毕竟法国人在造车方面的功力我们已经见识过了，但是从我个人与法国人长期接触下来的对法国人的了解，我们可以知道法国人是一个既散漫又高傲的族群，因此在中国市场营销方面的表现只能解释为法国人对于市场实在是不够尊重。
当然，法国人也为他们的傲慢付出了代价，DS如今已经面临退出国内市场的境况，长安谛艾仕的合资双方已经在为他们持有的资产寻找新的买家。而神龙汽车的日子也不好过，卖地还债也已经被提上了日程，而法系车的销量在国内市场上也每况愈下，对于法国人来说，即便中国市场再宽容，恐怕也已经没有再来一次的机会了。
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