两轮、三轮电动车或将先用上石墨烯和固态电池，观点正确吗？

“固态电池什么时候能普及应用，半固态电池应该如何理解？”

“别着急！不论是固态电池还是石墨烯电池都得在两轮车上用，验证安全可靠之后才会轮到汽车？”

“怎么可能？”

“不信就走着瞧，我这电动车用的就是石墨烯电池！”

“你怎么看？”

……

在固态电池的相关讨论中已经出现了“阴谋论。”比如上述三人讨论，A对固态电池渴望已久，B却认为现在得拿两轮车“做试验。”笔者认为“做试验”的观点是愚不可及的，但是撇开“阴谋论”不谈，现在确实有一些媒体或博主在讲两轮车有可能先行普及固态电池的话题！其中还有知名度较高的自媒体，那么这就有必要做一做科普了。

两轮车短期内不可能用上固态电池，第一批使用固态电池的机动车一定是中、高端电动汽车。

固态电池指的是电解质为固态，现在的锂离子电池均采用液态电解质；所谓的“半固态电池”自然是电解质有固态物质也有液态物质，液态电解质的比例各不相同。不过“半固态电池”是一定会被淘汰的，其必然是市场生命周期很短的过渡产品；因为多家供应商的全固态电池都在做量产准备，预计能够在两到三年内形成产业规模，届时其产品价格会有一定幅度的下探，相信在五年内可以逐步下沉并应用于主流家用汽车产品。

但是相较于使用液态电解质的锂离子电池，固态电池的制造成本还是会高一些的。

那么想要让两轮电动车用上固态电池就显得不太现实了，因为这种车型所面向的主要市场用户是低收入人群；其需要的不是充电速度要有多快，也不是续航里程要有多长，而是能骑上几十公里就好的、价格低廉的电动车。而电摩不论是采用固态电池还是未来可能打造出的更高密度的电池，只要是电池，其能量密度就追不上液体燃料，哪怕是热值较低的甲醇或乙醇！更别提与汽油的差距，所以摩托车还是会以燃油车为主，而电动自行车又不需要高成本的电池，固态电池之于两轮车而言连“鸡肋”都不算。

当然也有个别供应商声称正在打造或即将量产固态电池，可是说完之后还有下文吗？

“石墨烯电池”一直在两轮电动车里扮演重要的角色，但根本没有这种电动车用电池！

什么是“石墨烯？”

所谓的石墨烯是指单层蜂窝状晶格结构材料，可以将其理解为由碳原子规则排布的二维平面材料——碳原子和二维平面是重点。原子的直径是多少呢？碳原子的直径不到1纳米，而一根头发丝的直径大约是50~100微米，1000纳米等于1微米，1000微米才是1毫米哦。由此可见想要制造出石墨烯材料会有多难，客观上也确实是非常难的。

这就是石墨烯材料或石墨烯电池根本无法实现产业规模化的原因，其制造成本是极其高的，就算是固态电池在其面前也是小巫见大巫的水平。

石墨烯电池的应用领域主要是航天科技、生物科技和传感器等领域。

现在有博主说石墨烯电池会应用于两轮电动车，那只能说是滑天下之大稽，不是想要贻笑大方就是在欺骗消费者。但是锂离子电池是要用石墨的，只不过石墨和石墨烯根本不是一个维度的东西。

下图这种蓄电池俗称“电瓶！”和石墨烯没有一点关系。

通过上述解读可以得出一个结论：

现在所有自称使用固态电池或者石墨烯电池的两轮或三轮电动车，其关于动力蓄电池的描述保守估计有90%是虚假宣传。

不排除有极个别高端电动摩托车会采用固态电池的可能性，但就目前为止，笔者没有关注到类似的电摩产品。至于电动自行车目前也已经进入白热化竞争阶段，各大品牌已经从技术竞争逐步转向价格竞争，正在上演着汽车行业上半年的剧情；笔者在昨天经过电动车一条街的时候，看到了许多符合新国标的轻型踏板电动车的换购价，价格门槛仅仅是1000元！简易折叠式新国标电动自行车换购门槛价可以低至800元……这样的工业产品只能用铅酸蓄电池，也就是“电瓶。”原因是铅酸电瓶的制造成本最低。

下一阶段有可能用于两轮车和三轮车的电池不会是固态电池，甚至不会是三元锂电池或磷酸铁锂电池。

可能性最大的是制造成本更低，能量密度高于铅酸蓄电池的钠离子电池。