争夺西南市场之意，“拴”在华为之身？

从蹄花到翘脚牛肉，和老友们一聚，这是以前去成都车展的一大要义。

以前，车要看，活要干，成都的巴适与美食也得趟趟看。不知从几时起，再去成都车展，要看的车少了，美食依旧，却有了一些意兴阑珊。

这几年，对于成都车展听到最多的形容是，“台上台下都冷清，来往走个过场，卖车才是王道。”卖车的确是王道。

成都身为西南重镇，上半年共售出新车超34万辆，牢牢位居全国首位。进一步拆分，新能源车占比稳稳超过50%。

不过，也像进入了一种“僵持”，新能源以“纯电、增程、插混”三国杀的模式，也未能像想象中的那样，对燃油车实现绝对碾压。油车没有退出历史舞台，合资也没有成为绝唱。

“重启燃油车”的言论，时不时冒不出。“今年新能源圈水太深，但谁跑赢第一棒不好说。”

总而言之一句话，何小鹏说的：在汽车这个行业，中国的淘汰赛大概还有5年时间，没有人说已经拿到“船票”了。

在旧时代掌舵的，也没有拿到新时代的船票。

如果要说，最大的变化，是挚爱成都的豪华品牌们，这次不来了。保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利、雷克萨斯的大C位，被小米、宁德时代等新时代的宠儿取代。

你退，我进

何小鹏做客了《罗永浩的十字路口》视频播客第二期节目，他对罗永浩说，“如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。”

中国汽车的淘汰赛还要持续5年，这5年每一天都是“如何努力活下去”的煎熬，因为谁都可能被淘汰，的确痛苦。

罗永浩问，“全球看的话，特斯拉肯定没什么问题吧？”何小鹏说，“去年可能会比较认同这个观点，今年特斯拉也出现了新的挑战。”

如今的市场局面，是老品牌卡位难，新品牌挤不进来。这一点，在这几年的成都车展，这个被称之为“西南车市关卡”的城市，体现得淋漓极致。

最近三年，在成都车展首发的车型正在减少。2022年成都车展揭幕首发车型92款，其中全球首发新车28款，国内首发新车36款。2023年，较之2022年减少了24款。2024年，重磅首发车型肉眼可见地进一步萎缩，有超过25个品牌缺席。

2025年，缺席的品牌更多了，豪华和超豪华品牌接近全员缺席。网友纳闷，“成都，不再是豪车的天堂了吗？”

不过，传统豪华品牌的缺席，体现了两个大的变化。一个变化，书写着中国车市，既是老巨头们在中国市场战略收缩的缩影，更是中国汽车产业格局深度调整的注脚。

虽然，耳熟能详的豪华品牌缺席了，此次豪车阵营依然不缺“狠角色”，只是换了血统。第二年包馆的比亚迪带来了仰望U8L，大订突破12000辆的尊界S800也在鸿蒙智行展台亮相。

颇有一番，你进，我退。

另一个“退与进”，刻画着成都。

当全球汽车产业在电动化浪潮中剧烈颠簸，这座西部车城正站在比当年东北老工业基地更复杂的十字路口，也寻求着“进与退”的平衡。

这几年里，人们一窝蜂地都想往成都跑，常驻人口已突破2000万大关。得益于这股活力，以及成都人把买车和吃火锅当成一样重要的性子，所以成都也是各大车企的必争之地。

不少车企希望借助向西南部二三线城市扩张，包括大众、丰田、吉利以及沃尔沃等车企，相继在成都布局。成都龙泉驿，也几经进化，从“花果山”到“汽车城”，再到“世界狼堡”。

只不过，随着时代之变，工业时代的遗迹，正被数字时代的先锋取代。成都也走到了一个岔路口。

当然，成都不是狼堡，也不是底特律。成都人把火锅里的慢功夫，熬成了追赶时代的加速度。上午量产燃油车变速箱，下午切换新能源电驱模块，龙泉驿的车间上演的神奇转化，是成都的“退与进”之变。

2025年国内新能源渗透率已突破55%，西部市场增速高达15%，成都更是新能源汽车销售的核心城市。此次成都车展，蔚来、理想、小鹏、极氪、领克、智己、岚图、小米、零跑等品牌悉数参展。

此外，比亚迪、奇瑞、长安等品牌不仅设立了“专馆”，还带来了颇具竞争力的产品和技术。鸿蒙智行首度集齐“五界”，在3号馆占据3000平方米展区。

科技取代血统，体验超越符号，定义权正在从从“西方标准”到“中国方案”转移。在新时代，成都除了要当“狼堡”，也要做“中国的硅谷”。

狼堡和硅谷，这并不矛盾。

谁在分庭，谁在抗礼？

过去，合资品牌与自主品牌之间的油电之争打得火热，抢夺话语权的气氛热烈。如今，油电之争？不争了。

“争了几年，新能源车型的渗透率超过50%了，也算革了燃油车半条命了。”一位传统车企的工作人员，颇感无奈。不过，他也再次表明态度，传统车企不是要逆大流，而是在跟大流的路上，确实慢。

今年的成都车展，合资品牌决定蓄精养锐，不再冲击一线炮火了，然而，炮火的呐喊声却从未消减。

“今天我让尹总、贾总都放出血本。”余承东一句话点燃了鸿蒙智行秋季发布会。坐在台下的尹同跃和贾健旭拍手微笑。

智界R7/S7升级“纯血鸿蒙”、问界M8纯电版705km续航、尚界H5预售16.98万元起，五界齐聚。

据悉，由华为全面主导的新款智界R7小订已经达到了5.2万辆，问界交付的用户数已经达到了75万辆，百万尊界S800，上市87天大定突破12000辆。与上汽集团合作的尚界品牌首款SUV尚界H5也开启预定，开启预订18小时后小订即突破50000辆。

余承东曾表示，华为尚不具备生产低成本汽车的能力，“无论是问界、智界还是任何一款车，只要是低于30万元，我们是卖一台亏一台，29万元是盈亏平衡点。”

“20万以下‘华为车’，只有上汽能做”，贾健旭表示上汽是带着带着嫁妆来的，成熟的制造与产业链整合能力，为鸿蒙智行铺平通往主流市场的道路。

余承东笑得合不拢嘴。

“五界的新LOGO全部都是六边形的，就是要打造六边形战士。”

余承东坦言“做好五界已很不容易”，尹同跃说，“意见不一致时听华为的。”“只要干不死，就往死里干”，这是贾健旭的微信签名，在尚界的运营上，他也听华为的。因为他知道，“我也不能说拍胸脯说一定成功，但是也没退路。”

这届成都车展，说是华为的主场也不为过，“含华量”颇高的竞技场，岚图与华为“五界”同场竞技。

全新岚图知音、2026款岚图梦想家、首度亮相的岚图追光L、“20-30万中大型混动SUV市场TOP3”岚图FREE+四款车型，以“华为”定义科技，向SUV市场发起了冲锋。

华系车之争，谁能煮酒论英雄？

华为也无法窥视最后的结果，厮杀总是在所难免。不过，显而易见的是，精兵良将众多的SUV市场，无论是在燃油车时代，还是电动化时代，都是“兵家必争之地”。

除了余承东手握“五界”，吉利银河M9、蔚来ES8、昊铂HL增程等新车都赶在展前或预售或上市，甚至在定价上，都玩了合资品牌的老把戏，“油电同价”，甚至“电比油低”。

蔚来全新一代ES8，对比现款车型下调10万元以上的价格，“演讲内容已经一缩再缩”，李斌还是花了整整3个小时来介绍新款ES8。

李斌想要撬动的不再仅仅是ABB的传统战场，还有理想的优势，增程市场。他说，“增程SUV的黄金时代正在过去，纯电SUV的时代即将来临。”

以前成本可控，是增程最大的优势。如今，随着“超快充+大电池+长续航”技术纷纷上车，增程优势不复存在。

“这已成为行业共识。”

李斌再次强调，拐点已至。丝毫不给理想留有“幻想”的余地。

老树嫁新枝

都说，成都车展丧失轰鸣声，因为电动化浪潮“静音”了豪华阵营。但是，第一个站出来要给传统豪华新能源重新定义的，是沃尔沃。

无人敢信。

8月27日，自称为“豪华第一插混”的长续航超混SUV沃尔沃全新XC70全球首发，这是传统豪华品牌中，第一个使用“超混”技术的车型。

全新XC70采用1.5T混动专用发动机+三电机+大电池包构型的插电混动技术，完全符合现在的“大电池+长续航”路子。29.99-32.99万元的预售价，也让沃尔沃扬眉吐气了一把，85分钟小订即突破5000辆。

都说，全新XC70不仅是一款车，更是沃尔沃面对电气化时代交出的“最优解”，也是豪华品牌给出的一个电动时代突围的新思考。

此话，奥迪不服。

奥迪带着全新纯电车型奥迪E5 Sportback，偏偏要对豪华市场说“美美与共”。800V平台实现773公里续航，3.5秒破百的性能怪兽。瞄准的是20-30万元价格区间，这是目前竞争最激烈但容量最大的细分市场，占据整个电动市场销量的35%以上。

都说成都是豪车市场的天堂，奔驰宝马与奥迪在这也算不上“豪华品牌”。不过，今年消费有所降级，20到30万元的车型，成为成都市场的主力。奥迪E5 Sportback希望能用预售首日5000订单来证明，真正的强者，总在行业沉默时掷地有声。

那么，能证明吗？

并非易事。

今年前七个月，传统豪华品牌上险量同比下跌14.5%。其中，奔驰、宝马、奥迪三家品牌在华销量分别下滑14.5%、19.5%和15%，净利润跌幅均超过三成。

传统豪车引以为傲的V12引擎轰鸣、百年手工传承，正在被激光雷达配置、AI语音助手和800V超充技术重新定义价值标准。

无奈之下，豪华品牌也选择向华为投诚。当然，很多人认为这是一次“彼此需要”的牵手。

豪华品牌需要华为智能基因补足短板，华为需要百年豪车的品牌势能在全球市场验证技术。

宝马携手华为打造鸿蒙生态智能座舱，2026年量产车型将深度集成HUAWEI HiCar，同步发起全球40余款新车攻势。

奥迪携手华为双车上市，奥迪在Q6L e-tron和A5L车型上实现了“油电同智”的技术突破，燃油与纯电同步迈入智能新时代。

又是一场华系基因的拼杀。

相比奥迪的全面拥抱、宝马的生态试水，奔驰的选择，就显得很谨慎了。奔驰认为，智能化可以追赶，但百年品牌的沉淀不可复制。奔驰希望在豪华叙事中继续掌握主导权。

虽然奔驰还在抵抗，但大势已然清晰。中国技术正在为“老树嫁新枝”，重塑欧洲豪华车。

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