数据解读成都车市：国内汽车第一大城，偏爱新能源和豪华车

8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（下称“成都车展”）就将拉开帷幕。

作为国内四大A级车展之一，同时也是西部地区为数不多的大规模车展之一，成都车展一直被与誉为是国内汽车行业的风向标之一。

虽说，根据早前的展位图，今年保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、起亚、标致、雪铁龙、极石、极星和创维等20家品牌和车企缺席本届车展，但仍有接近120个涵盖德系、美系、日系、韩系和自主品牌参与其中。

那么近两年今年成都乃至四川市场发生了怎样的变化，成都消费者青睐的汽车品牌和车型又是哪些？为了回答上述疑惑，文章对今年前7个月国内乘用车市场上险数（含国产与进口）的相关进行了分析。

 成都保有量和新车销量均是第一

众所周知，虽然地处西部，但一直以来成都的汽车消费力都非常强劲。

曾有统计显示，1999年成都就开始成为国内的私家车“第三城”，几年后快速超过广州，此后长期稳居全国第二，仅次于北京。

根据公安部的数据，2023年上半年成都的汽车保有量超过600万辆，彼时其与北京是全国唯二跨过这一门槛的城市。由于不限购不限牌，2023年9月成都的保有量快速超过北京，成为全国汽车保量最高的城市，至今一直稳居榜首。

成都的汽车保有量能持续地大幅领先于国内绝大多数城市，除了早年依靠奥拓、赛欧、瑞纳和捷达等性价比较高的车型创造了巨大的优势外，近年来其新车市场，特别在其中占据绝大部分份额的乘用车销量持续攀升也是更重要原因之一。

根据反映终端市场成交量的上险数，2019年及此前的数年间，成都的年销量只少于上海，2020年开始被北京反超，但凭借着几乎每年都保持在50万辆以上的出色表现，其依旧长期跻身全国前三强，紧随冠亚军上海和北京之后。

因免费绿牌政策不断收紧，2023年插混和增程不能再免费获得绿牌，2024年又提高纯电免费绿牌的门槛，2024年上海乘用车新车销量跌破70万辆，仅收于61.6万辆。

与此同时，成都的销量不断增加，2024年以近年的新高66.5万辆夺冠，今年前7个月依靠36.1万辆继续成为第一，它也是期间国内唯一销量跨过35万辆门槛的城市。

看似光鲜的成绩背后是，今年前7个月成都的新车销量同比增幅为4.6%，四川省的增幅为4.7%。而今年前7个月全国共售出1281.4万辆新乘用车，同比增长8.3%，新能源渗透率49.5%，其中豪华车298.0万辆，略低于去年同期的302.2万辆。

尽管，今年前7个月成都和四川没能跟上国内乘用车新车市场的节奏，但成都仍是国内汽车保有量和乘用车新车销量的第一大城市。

这意味着，成都依旧是国内最重要的汽车市场之一，加上可以辐射整个西部乃至中西部区域市场，因此这届成都车展还是有接近120个涵盖德系、美系、日系、韩系和自主品牌参与其中。

 对所有汽车品牌依旧友好

在对成都整体情况有所了解之后，今年最受成都消费者喜爱的乘用车品牌和车型是哪些？与以往相比是否发生了变化。

需要说明的是，与市场份额超过95%的国产乘用车相比，进口车以及其中的新能源车的数量非常少，几乎可以忽略不计，因此统计具体品牌和车型销量时只参考了国产乘用车的数据。

多年以来，大家对成都汽车市场的普遍认知是，由于没有体量非常大的地产车，消费者对所有汽车品牌都非常友好，德系、美系、日系、韩系和自主品牌均在其中占有一席之地，同时偏爱豪华品牌，近年里对新能源车的接受程度也非常高。

国产车数据显示，今年前7个月成都乘用车新车市场品牌销量前十依次分别是比亚迪、大众、吉利、丰田、特斯拉、奥迪、理想、宝马、长安和奔驰，去年同期它们也都跻身十强之列，只是位次稍有不同。

依次来看，今年成都最热销的品牌是比亚迪，销量达到3.4万辆，而去年同期夺冠的大众，今年只以3.3万辆居于第2，两者的差距并不大。吉利和丰田分别排名第3和第4，专攻新能源市场的特斯拉和理想分别占据着第5和第6，传统豪华阵营的三巨头虽仍是部分成都消费者的“心头好”，但三家销量都出现两位数的跌幅，其中宝马和奔驰皆超过25%。

销量第11至第20的品牌就不仅仅是名次上的变化，还有不少“新面孔”上榜，比如小米、小鹏和零跑去年同期排名就比较靠后，而它们取代的是彼时还榜上有名的本田、日产和Aion，今年两家日系品牌的排名已经下滑至25名开外，同比跌幅均超过30%。

再从今年前7个月成都畅销车型榜单来看，领奖台上除了特斯拉Model Y继续夺冠之外，亚军和季军都换了“新颜”，分别从比亚迪秦PLUS和问界M7依次更换为小米SU7和理想L6。

不仅新能源车型热销，传统燃油车也还是受到青睐，比如吉利星越L、大众途观L、大众速腾和奥迪Q5L等8款传统燃油车就跻身车型销量前20强。

 还是偏爱新能源和豪华车

仅从热门品牌和畅销车型榜单而言，今年成都乘用车新车市场虽有变化，但似乎并不大。

事实上也确实如此，成都的热销品牌和畅销车型还是主要来自于自主阵营，其中又以自主新能源产品表现尤为出色，同时对其他系别依旧是相对友好，德系、美系和日系均有品牌和车型跻身热门榜单。

只是，受到国内自主品牌的份额明显增加和新能源渗透率大幅提升的整体趋势影响，加上自身新能源节奏相对缓慢，榜单里外资品牌的数量有所减少，而且其中大多数品牌的销量都有不同程度的减少。

正如前文所说，成都对新能源车的接受程度较高，充电桩等基础设施也相对完善，因此成都的新能源销量一直在国内基本都处于各大城市前十。随着总销量跃居国内城市第一，2024年和今年前7个月成都还摘得国内城市新能源总销量的桂冠，其中今年的销量为18.2万辆。

与之对应的是，成都的新能源渗透率长期略高于全国平均水平，今年前7个月达到50.3%，比全国的均值高0.8个百分点。

而作为国内豪华车消费的重要市场之一，成都对豪华车的偏爱也是广为人知的，今年也是热情不减。

根据今年乘用车数据，前7个月成都共售出12.5万辆（含国产与进口）豪华车，在国内豪华车市场微跌1.4%的大环境下，继续微增1.7%。

当然，因越来越多自主高端品牌涌入市场，并不断丰富产品矩阵，比如理想、小米、红旗、问界、极氪、阿维塔和方程豹等均获得了广大消费者的认可，逐渐侵蚀着传统豪华品牌们的领地。今年前7个月成都的豪华品牌销量前十中6家都是自主品牌，其中理想以1.3万辆获得季军头衔，紧随特斯拉和奥迪之后。

所以，无论是文章开篇提到的缺席本届车展的保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎和雷克萨斯，还是上文提及的奔驰、宝马和奥迪，今年前7个月在成都的销量几乎全部是下跌的。

综上可知，目前为止成都仍是国内非常重要的汽车市场之一，对所有的汽车品牌依旧保持较高的包容度，只是受国内自主份额和新能源占比双双增加的影响，外资品牌们的销量普遍减少，依旧偏爱豪华车，但其中自主高端新能源品牌的比重在增加。