当成都车展的聚光灯聚焦于新车外观时，吉利银河M9的座舱正悄悄改写行业规则——它搭载的Flyme Auto 2 AI座舱，背后站着能读懂汽车的超级大模型，还敢直言不做传统座舱，首次开放体验就让人看清：AI座舱的竞争，早已是底层技术的较量。
想让座舱真正懂车又懂人，离不开专业大模型的加持。Flyme Auto 2依托吉利自研的星睿AI大模型体系，融合阶跃多模态大模型，还沉淀了10T token数据与40B汽车垂类数据——这些数据里藏着无数车主的用车习惯、不同路况的应对方案，让大模型能精准理解汽车场景。比如你说：车有点抖，它不会只简单回应，而是能结合车辆状态判断可能是路况问题，还会提醒前方500米路面颠簸，建议减速；你问：冬天电池续航会少多少，它能根据当地气温给出具体估算，比普通车机的模糊回答专业得多。这种懂汽车、懂场景的能力，在同级座舱里十分少见，也让AI不再是空中楼阁，而是真正落地到用车细节里。
更具突破性的是，Flyme Auto 2还扛起了告别传统座舱的大旗。借着银河M9在成都车展的亮相，吉利明确表示：未来不再开发不具备AI能力的传统智能座舱。而Flyme Auto 2就是这一战略的先行者——它不是在传统车机上加AI插件，而是从底层重构架构，以AI边缘算力为基座，通过原生AI OS串联起沉浸式交互、场景化智能体，最后靠Eva实现拟人化服务。比如传统座舱需要手动切换导航、音乐、空调，而Flyme Auto 2能根据你的出行目的主动协调这些功能，上班路会提前打开导航避开拥堵，同时播放你常听的早间新闻，这种主动服务的逻辑，正是传统座舱无法实现的。
这次银河M9在成都车展的亮相，让Flyme Auto 2的技术底气与行业野心显露无遗。未来，随着这套系统在吉利更多车型上落地，加上OTA对老用户的覆盖，无AI不座舱的时代或许会来得更快。当AI真正成为座舱的核心，而不是附加功能，我们熟悉的用车体验，也将迎来真正的变革。
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