成都车展｜爆款之外，何小鹏在乎什么

一款车卖爆，有运气的成分；三款车接连卖爆，就不是运气了。

在全新小鹏P7的发布会上，21.98万的价格一经公布，现场欢呼声一阵高过一阵。价格的惊喜、配置的极致，让这款车注定成为又一个“爆款”。

从MONA M03，到P7+，再到全新P7，小鹏的产品线像是突然进入了某种“成熟期”。尤其是全新P7，上市当天几分钟订单破万，这让很多人觉着，像回到小鹏的高光时刻。

但在发布会后的对话里，何小鹏几乎没谈销量。而是一次次把话题拉向产能、定价逻辑、AI投入、设计方法论以及长期战略。对于何小鹏来说，销量只是结果，他更在乎的是小鹏能否在未来的产业浪潮中站稳脚跟。

小鹏P7够“极致”

发布会当天，全新P7的价格几乎压到市场预期的底线。“我们很艰难地把四驱的价格打下来”，何小鹏坦言 。在行业普遍强调溢价能力的背景下，小鹏反其道而行，用看似“亏本”的方式，去换取用户的口碑和市场份额。

这种做法背后，是他反复提到的“极致”逻辑。

何小鹏表示：“只要能够在这一个定位里面做到极致我都可以，如果做不到极致我就想大改” 。他认为极致是一种取舍。小鹏愿意牺牲短期利润，换取产品体验上的升级，而这种体验正是赢得用户忠诚的关键。

何小鹏不喜欢随波逐流。当SUV成为市场共识，小鹏连续推出三款轿车。M03用低价打穿智能化门槛，P7+在性能和体验上站稳脚跟，而全新P7，则承担起品牌图腾的使命。而小鹏造轿车有两大标准，颜值第一、科技第一。

整体思路是，小鹏把性能、驾控和智能化拉到极致，并尽可能把价格打下来，让更多用户“先上车”。这是一种更冒险的路径，因为它需要在短期内承受毛利压力，但如果用户规模和口碑累积起来，长期的规模效应和数据效应就会显现。

现场有人提问，在资本市场小鹏是不是被低估了？何小鹏坦言，随着时间的过去，再给我们半年，大家会看到我们在AI的进展和完全不一样的思考。

更重要的是，他对销量的定义也很清醒。爆款的意义在于打开声量，但真正难的是“卖了三个月之后的销量还能稳定甚至向前” 。

这句话背后，其实是对整个新能源行业“昙花一现”的担忧。在过去三年，新势力几乎没有一个能做到长期常青，爆款之后的下滑几乎成为必然。何小鹏在乎的，不是赢一时，而是能不能跑长跑。

小鹏手握王牌

如果说爆款车型决定了小鹏的当下，那么AI投入决定的就是小鹏的未来。

在发布会后的对话中，何小鹏花了大量时间解释VLA。他强调端到端是二维的，而VLA是空间多维的。“真正的VLA出来，要比现在所有的第一阵营最起码强10倍以上” 。

按照何小鹏所说，小鹏今年在VLA上的投入接近50亿，这在毛利率并不高的汽车行业显得尤为激进。

他并没有急于在软件功能上抢先，而是选择硬件先行。“先把硬件放进去，软件提供一个够用的版本，后面再给大家极致的好用” 。这种打法看似保守，实则是一种战略耐心，算力和架构先搭好，等大模型训练成熟再快速迭代。

这种思路，与其他新势力形成了鲜明对比。理想强调场景落地，优先把用户感知的体验做出来；华为擅长让技术“先声夺人”；而小鹏则更像是押注“基础科研”的选手，把钱砸在底层逻辑上，哪怕短期被看不懂，也要在未来形成代差。

何小鹏还提出了多长板并行的战略。他说：“小鹏的智驾是第一长板，小鹏的颜值也要成为第一长板，它是并行的” 。

过去，小鹏在设计上的投入远远不如智能化，如今他要让颜值也成为竞争力的一部分。这是一次认知升级，单点长板不足以抵御行业波动，只有多维度拉长，才能抵御周期。

在产品节奏上。何小鹏透露，2026和2027年将是小鹏的新产品大年，覆盖10万到200万的区间。但重头戏仍然是智能化。2026年以后，自动驾驶会迎来一次巨大跃迁，现在的第一阵营可能都会掉队，到时候会有新的第一阵营出现。

把这些拼在一起，你会发现一个清晰的逻辑。何小鹏要把爆款转化为体系，要把体系转化为壁垒。销量只是结果，AI才是筹码。

“造车是永不停止的马拉松，像泰拳比赛，任何对手在任何角度都可以出招，你首先要够强壮，被打倒还能爬起来。” 这是一种疲惫的比喻，却也是何小鹏最真实的心境。

爆款带来的掌声很短暂，真正的赛点在未来。研发投入能不能变成真正的优势？多长板战略能不能抵御行业洗牌？AI能不能撑起汽车公司的第二增长曲线？这些问题，何小鹏没有给出答案，但他已经把悬念抛出。

而这个悬念，不只是小鹏的，也是整个中国新能源车企的。