奇瑞汽车8月出口销量创新高，结果说明燃油车依然需要重视

奇瑞集团2025年8月销量快报值得解读。

其集团总销量为242736辆，同比增长14.6%；其中的奇瑞汽车股份有限公司销售车辆230752辆，同比增长12.3%，自主品牌是这家车企的销量保证。其中的新能源汽车销量为71218辆，同比增幅虽然达到53.1%但占比远不如燃油车；由此可见本土市场对于燃油车的需求还是非常旺盛的，这一点从两类车型销量占比相当的长城汽车也可以得到印证。

但是证明燃油车依然非常重要的关键数据不是上述数据，而是奇瑞汽车8月份的出口销量数据：8月出口汽车129472辆，同比增长32.3%，刷新单月出口销量纪录；并连续四个月保持出口超10万辆，持续保持自主品牌出口销量第一。

放眼全球，燃油车依然是汽车市场的定海神针。

中国、北美、欧洲、印度、日韩、澳洲等汽车市场里的燃油车销量占比是不容忽视的，即便是推动汽车电动化进程最快的中国汽车市场，其上半年的燃油车份额依然达到49.9%；这是在多重政策利好的前提下所实现的结果，由此可见燃油车的真实市场需求，那么加强燃油车的技术研发则依然很重要。

但是燃油车的重视程度可能会有所降低。

其原因在于各类新能源汽车的话题是最多的，并且在经历多年的补贴促进之后，截止目前依然有车辆购置税和车船税的免税鼓励；这就难免会让新能源汽车的市场份额实现快速的增长，但是市场空间是相对固定的，新能源汽车和燃油车的市场份额总会呈现出此消彼长的态势，燃油车的生存空间在被动压缩。

即使燃油车依然有旺盛的市场需求，可是当车企看不到燃油车未来的时候，其投入燃油车的研发力度势必会减小。

近几年里的国产燃油车在动力总成的技术上很少出现大的进步，即便有一些热效率数据很棒的内燃式发动机也是为了插电混动或增程混动汽车而研发；匹配传统燃油车的中、小排量涡轮增压发动机的技术进步几近停滞，各类横、纵置变速器也鲜有新产品出现。只有少数车企还在研发大排量涡轮增压发动机，但是这些发动机很难应用于海外市场所需要的主流中国产燃油车之上。

然而客观上的国产燃油车在技术层面上与海外一线车企的水平依然存在差距，争夺海外市场份额还是更多依靠产品价格优势；可是一旦陷入价格竞争的泥潭，自主品牌的竞争力难免会被减弱，所以加强燃油车动力总成的技术研发依然是非常重要的。

总结：

奇瑞汽车的销量表现越来越好，其主要得益于出口销量的持续增长；其余本土车企的出口销量也在同步提升，但主要还是以出口燃油车为主，新能源汽车的占比并非很高。但是新能源汽车在本土市场里的占有率已经足够高，那么此时或可以考虑取消新能源汽车的免税费方案和部分城市所提供的路权优先权。

两类汽车应当在同一条水平线上展开竞争，进一步实现良币驱逐劣币。

而且道路养护费用的压力也不容忽视，而现在客观上还是燃油车用户承担着养路的成本；因为养路费用早已费改税，成为了燃油附加税的一部分，新能源汽车用户大有一些“坐享其成”的味道。虽然新能源汽车在节能减排方面也做出了不能否认的贡献，但事情还是一码归一码。

“油电同权”的提议该被提上日程了。