“隐藏式车门把手”或被禁，过渡期一年？

5月份的时候，工信部一纸《汽车车门把手安全技术要求》的征求意见稿，把本已成为主流配置的隐藏式门把手，重新拉到了争议当中。

本以为工信部最终也只会是对五花八门的隐藏式门把手，做一些诸如安全技术方面的标准要求，比如机械冗余、断电保护之类的。但最新的消息显示，监管部门正在酝酿在汽车全行业禁用全隐藏式门把手。

根据消息人士说法，后续可能会在法规中明确禁止全隐藏式门把手，但允许半隐藏和传统门把手，不过必须带有机械冗余。这项规定预计将给出一年的过渡期，可能按2027年7月执行。这意味着未来国内销售的新车中，将不再出现全隐藏式门把手的设计。

一旦这项法规成真，如果你现在买一辆全隐藏式门把手的新车，很有可能在两年之后成为绝版。

颜值与风阻，隐藏式门把手的两项智商税

颜值与风阻，曾经是隐藏式门把手广为普及的两项优点。

1954年，奔驰300SL第一次在量产车采用隐藏式门把手，当初就是为了参加比赛时能够降低风阻，但此后的几十年里，这项设计都没能被汽车厂商普遍采用。

直到2012年，特斯拉电动车横空出世，不仅采用了封闭式车头设计，也采用可以电动弹出的隐藏式车门把手：平时门把手缩进车门，解锁时自动弹出，车辆关门时再按回去。这设计一出来，不仅未来感高级感十足，更是仪式感满满。这基本上也定义此后所有新能源车设计的通用模板。

在此后的十年，国内新能源车纷纷将特斯拉作为假想敌，隐藏式门把手也就几乎成了新能源车的标配。颜值能吸引年轻消费者，风阻能提升续航，这两项都是卖车的核心卖点，让大家深信不疑。但真是如此吗？

先说颜值，隐藏式门把手让车门外表简洁，没个突兀的凸起，整车看起来就高级感飙升。但随后演变出的各种千奇百怪的弹出形式，颜值就未必高了。

比如在中低端车型中非常常见的“跷跷板式”隐藏式门把手：这类门把手在车辆解锁后部分弹出，通过按压一端翘起另一端，手指嵌入后拉开车门。相比起整块门把手整体弹出的设计，颜值上就差了不少。

如果说颜值还是个见仁见智的问题，那“降低风阻”则是一个彻头彻尾的营销托词。

隐藏式门把手对于降低风阻有帮助，但帮助十分有限。根据SAE论文数据显示，隐藏式门把手对轿车风阻系数改善仅0.005-0.01Cd，远低于部分车企宣称的0.03Cd。

拿纯电车来说，每降低0.001Cd的风阻可大约降低0.05-0.06度电（百公里耗电量）；降低0.01Cd则等于百公里耗电量降低0.60-0.72度电。反映到续航里程上，顶多也就是提升十多公里。

这对用户而言的实际意义是很小的，特别是充电桩已经随处可见的今天，十几公里的续航几乎可以忽略不计，至少不会改变车主的用车习惯。

隐藏式门把手带来的麻烦，远比好处多得多

说回隐藏式门把手所带来的麻烦，其实远比我们想象中的要多。

首先就是成本。现在车企天天说降本，但隐藏式门把手还真不能降本，它的制造成本显然比用了近百年的普通机械平拉式门把手要高。

因为普通门把手只是金属框架、机械结构加塑料外壳，成本可以低至两位数甚至更低。而隐藏式门把手根据不同的款式，不仅要有触摸感应装置或按键，同时还要有电动机和电控单元。有良心的车企还得为其设计一套机械结构作为冗余，成本上绝对不会是1+1=2那么简单。

接下来就是使用的便利性了。先不说别的，就说市面上各种隐藏式、半隐藏式门把手，恐怕让大多数普通老百姓都不知道该如何开门。要不然电商平台上各种开门提示贴就不会热销了。

如果不会开门，尴尬倒是次要的，手指被夹你也只能哑巴吃黄连。但碰到北方严寒天气把门把手冻上了，那就不是尴尬和疼痛那么简单了。

虽然现在车企针对这些问题都已经推出了“低温保护”、“防夹功能”，但这些功能一方面太“隐形”，另一方面也不能百分之百确保成功。网上翻车的案例已经很多，更重要的是，一套包括低温保护、防夹等功能的完整的隐藏门把手系统，成本其实更高。谁能确保车企不会为了省钱而悄悄给你“减配降配”呢？

不过，以上问题都还是小事，安全性才是大事。其实就连传统机械门把手都难免碰上发生事故车门打不开的情况，更何况是隐藏式门把手。每次发生事故，“为什么车门打不开”的问题就总会被提出来。

2019年，美国就发生过特斯拉Model S在事故后门把手无法弹出，导致外界无法第一时间救援，车主最终命丧火海的案例。2022年，辽宁大连也发生过一起特斯拉Model 3事故，现场群众想要把车内受困车主救出来，但都打不开门。最后是用铁棍把车门撬开。今年上半年发生在安徽的一起高速交通事故，造成三名花季少女丧命，同样的疑问又再次被提了出来。

虽然造成车门无法打开的原因有很多，未必一定与门把手有关，但这种事情只要发生一次，就可能葬送一条生命，毁掉一个家庭。

所以，优缺点两相比较下来，隐藏式门把手特别是全隐藏式的，确实弊大于利。

写在最后：

门把手事关安全，所以哪怕是几十年前就已经有了隐藏式门把手的雏形设计，但机械结构的门把手设计还是一直占据主流。这是大量复杂测试，以及一系列事故警醒之后，车企所做的选择。

然而到了新能源时代，车企为了体现自己产品的科技性和潮流感，一窝蜂都选择隐藏式设计，生怕自己被贴上“落伍”的标签。赶潮流的又岂止是门把手，像是无实体按键、零重力座椅、全景天幕、电子外后视镜、异形方向盘等等，每一项都可以看作是颠覆式的创新，但从体验的便利性和使用的安全性上，都没有经过深思熟虑的验证，已经暴露出了不少问题。

“谁不做谁落伍，别人还在做，自己不能不做”的囚徒困境，致使车企根本没有勇气自我否定。只有监管层从顶层标准上出手，才有可能让汽车功能的创新回归服务人类的本质。（文/优视汽车 老炮 ）

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