超级干货：越野车轮辋改装注意事项

“千里之行，始于足下。”

对于一台越野车而言，如果想要用最低的成本提升通过能力，那么选择更换轮胎轮辋绝对是最明智的选择。

由于在之前的文章中我们已经针对关于轮胎改装的部分做出了详细解读，所以今天咱们就来聊聊关于越野车轮辋的改装注意事项。

首先要明确一个问题：为什么要改装轮辋？

一：轻量化

众所周知，大多数越野车的原厂轮辋受制于成本的原因，虽然整体强度都还不错，但重量却实在不敢恭维。

而簧下质量作为影响整车动态响应能力的关键指标之一，自然是越轻越好。所以，改装轮辋最大的好处之一就在于满足强度需求的同时，还能够获得足够的轻量化表现。

二：整体强度

不过这也并不绝对，在一些真正的发烧友眼里，簧下质量的高低从来都不是他们考虑的对象。他们可以接受用更高的重量来换取更为极致的强度和功能表现，哪怕为此付出更高的成本也无所谓。

三：差异化需求

原厂轮辋完全是为了满足最低标准而打造，只要你明确了自己的需求后，就势必要对其进行更换。

例如想要更好的车身稳定性则需要对轮辋负值进行改变，想要安装更大宽度轮胎则就需要轮辋拥有足够的J值。

同时沙漠玩家、攀岩玩家以及穿越玩家的需求也都不尽相同，在选择产品时也会有所差异。

明确了改装的目的之后，我们就迎来了第二个问题：该怎么选？

当然，这个步骤还要建立在你已经选好了要使用什么轮胎的基础上，再根据轮胎的尺寸来选择对应的轮辋。这里主要涉及以下几个数据：

直径：轮辋的直径单位为吋，在选择时只要和轮胎直径相同即可。不过基于当下的轮胎市场来看，选择17吋轮辋较为合适。

宽度：轮辋宽度也就是J值，主要是指轮辋两侧凸缘之间的距离，如果J值过大但轮胎规格偏小，就很可能会导致车辆在低胎压行驶时产生脱圈。并且脆弱的胎壁也会直接暴露在外，使扎胎风险骤增。

偏距：这个概念来源于德语EinpressTiefe（简称ET），直译就是“压入深度”。具体指轮辋安装的截面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，分为正、零、负三种数值。

在选择相应产品时需要格外注意这部分数据，ET值决定了轮辋是否与车辆部件产生干涉。若负值过大，不但可能会让轮胎与车体产生摩擦，还会因为力矩杠杆过长导致半轴与转向机等负担加大。

孔距：轮辋孔距又叫做“PCD”，单位为mm，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。例如5X112，就代表这颗轮毂的PCD是112mm，孔位5颗螺栓。

中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，也就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，这里的直径尺寸将直接影响到轮辋是否可以正常安装。

以上的大部分数据都可以直接参照原车轮毂去选择，但在ET值和J值上需要根据自己的需要去合理搭配。

我们建议可以选择宽轮胎和稍小J值的搭配，例如265/70/R17的轮胎搭配7.5J轮辋。至于ET值，就要看你的个人需求以及是否升高了。

确定了各种数据之后，就可以开始挑选自己心仪的款式了。

不过这里还有一个问题：你是否需要防脱圈轮毂？

如果不需要，那么接下来的内容就与你无关了。

但如果你需要，就要在内防脱和外防脱中做出选择。

这里先要告诉大家防脱圈轮辋的作用，当越野车行驶需要长时间低胎压行驶（例如攀岩、沙漠等）时，普通轮辋由于无法将轮胎胎壁进行紧密固定，很可能会发生轮胎脱离轮辋的情况，进而导致危险的发生。

而防脱圈轮辋的诞生就是为了解决这个问题，从而让车辆的越野与脱困能力获得极大提升。

从大部分越野爱好者的角度出发，我们更推荐您选择内防脱式轮辋，它最大的优点就是安装时和普通轮辋的安装方法完全一样，只是比普通轮辋多一个防脱卡槽。因此只要把胎壁卡到位，它就能依靠巨大的摩擦力提升轮辋的防脱圈性能。

虽然理论上内防脱的卡口并不能完全将轮胎锁死，但根据世界大赛和实际应用的经验来看，内防脱已经完全可以满足胎压在0.5bar 以下长时间行驶，再结合轻量化和免维护的特性，对于沙漠爱好者来说绝对算得上是最好的选择。

可要注意的是，如果您是个攀岩爱好者，那还是要老老实实的选择外防脱的轮辋。相比内防脱通过增大摩擦力的方式，外防脱则是利用胎壁环将轮胎完全锁死在轮毂上，任何情况下都不会产生位移和松脱。

但也由此带来了一个问题，因为外防脱圈物理构造的原因，它本身的重量通常来说也相对较大，无法达到轻量化的目的。且在安装时也非常费时费力，整整一圈高强度固定螺丝都要在非常精准的扭矩下进行安装。一旦出错，轻则轮胎漏气，重则打断螺丝。

另外在实际应用中，装备了外防脱圈的轮辋在低胎压使用时还要注意胎壁的状况；因为完全锁死的胎壁在低胎压时很容易受到挤压、赶搓从而形成裂纹，倘若不注意这种情况，很可能在公路驾驶时发生危险。

综上所述，在选择轮辋款式时一定要从多方面进行考虑，切勿盲目追求视觉效果。改装向来是一个复杂的整体工程，在打破原厂平衡的同时也必须要建立起新的平衡。

否则，你的爱车只会越改越差。