谈到日系品牌豪华轿车，目前在国内最畅销的两款车型，一款是雷克萨斯ES，一款就是英菲尼迪Q50L。这两款车型都是各自品牌的销量担当。不过从终端的销量来看，雷克萨斯ES去年年销量超过了10万，而英菲尼迪Q50L去年销量仅为1万出头。这两款车型的差距，已经不是一点点，可以说是天壤之别。本期话题，我们就来聊聊，英菲迪尼Q50比雷克萨斯ES差在哪？
首先从产地上来说，雷克萨斯ES还是整车进口的车型，英菲尼迪Q50L已经由东风合资国产很多年了。在中国消费者的传统印象中，进口车就代表着高级，甚至质量好、做工好、厚道、不减配。进口车和国产车的不同身份，在直接的竞争中，英菲尼迪Q50L显然是处于下风的。
在品牌影响力方面，在国内雷克萨斯要比英菲尼迪更高一些。雷克萨斯进入中国时间要比英菲迪尼更早一些，很多人还记得，雷克萨斯以前在中国叫“凌志”，甚至现在还有很多人习惯叫它“凌志”。英菲尼迪这一点就比较欠缺了，进入时间相对比较晚，在汽车的保有量方面，也不是在一个量级上。英菲尼迪近些年在营销方面，也在国内也没有什么建树，对比雷克萨斯在心灵上与车主的共鸣，这营销能力显然不在一个段位上。
就定位来说，英菲尼迪Q50L是中型豪华运动轿车，上市之初就是打算对标宝马3系的，定位比较单一，加上三线豪华品牌的身份，注定就成为了小众。而雷克萨斯ES有三款动力总成，有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L混合动力分别覆盖入门、中端、高端三个价格区间，覆盖面比较广。本身车辆的级别是中大型车，在入门版的车型可以在价格上对标传统豪华品牌中型轿车，其他车型也可以对标豪华中大型轿车。价格覆盖广，车型选择多，这是英菲迪尼Q50L所不具备的。
售后服务方面，雷克萨斯在国内的网点要明显多于英菲尼迪。此外，雷克萨斯还提供汽油车四年或10万公里免费保养，混合动力车六年或15万公里免费保养，这样的服务标准也是行业里比较领先的。英菲尼迪在华取消四年或10万公里免费保养，在笔者看来，算是一个“昏招”，这就丢了原本日系豪华品牌售后服务方面的优势。
最后回到这两款车的产品层面，雷克萨斯ES产品的出色，从终端市场来看，“加价3万等3年”的行情，就足以说明中国消费者对其的认可。英菲尼迪Q50L目前在终端优惠行情在6万元以上，已经和东风日产天籁形成了竞争。英菲尼迪Q50L自从国产后，在产品方面就没有太多的提升，还在沿用奔驰上一代的M274A的2.0T涡轮增压发动机配合7速手自一体变速箱，这一点确实就比较落后了，毕竟奔驰已经不用这款动力总成。英菲尼迪Q50L确实应该要换代了，您认为呢？
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