“错位”竞争，凯迪拉克CT4实力铺垫. 美系豪华品牌逆转之路

“错位”竞争，凯迪拉克CT4实力铺垫. 美系豪华品牌逆转之路。

2020年的4月，对于整个汽车市场而言都是一场异常艰苦的挑战，而就在此时凯迪拉克旗下CT4将正式上市，作为美系豪华品牌中的实力担当，或将撼动传统“豪门”在紧凑级豪车市场的地位。

从定位上看，CT4严格来说并不能简单看做ATSL的继任者，从动力和各方面参数配置来看，可以肯定的是这款全新的车型真正面对的“对手”BBA旗下的入门车型，如宝马1系，奥迪A3等经典车款。

此外据现有的资料显示，从各方面维度来看，CT4无疑是有着极大优势，相应的的从配置和市场环境以及对手的体量来分析也能看出个中优劣。

其一，从配置来看，凯迪拉克应该是“痛定思痛”，从早前的ATSL和XTS系列的失败找到面对国内市场的“正确”道路。

动力上据现有资料显示，将采用2.0T的四缸发动机，最大输出功率将达到176kW，匹配爱信8AT变速箱，可输出最大为350N.m的扭矩，从参数上看或许对于ATSL还略有“缩水”但从BBA同级别车型所匹配的动力来看无疑是有着巨大优势的，更别提后续将推出的四驱版本，值得一提的是CT4是同级别里唯一的后驱车。

其二，从内饰配置等方面来看，以CT4同系列的车型CT5和CT6来看，将延续同级别优渥的NVH调校，并且从凯迪拉克以往车型来看，不存在“双标”，“减配”这两种情况。老凯迪拉克车主们应该知道，凯迪拉克现售的车型。全系都不曾使用廉价且带有致癌物质的沥青止震板。

并且即便行情不好“打骨折”促销，也从不减配相关涉及安全和乘员健康的配置。隔音材质用料与一直标榜健康环保的volvo如出一辙，这一点在此前CT6上市的宣传有过一定宣传，但似乎凯迪拉克并未过多着墨。而对相应信息有疑问的可自行搜索相应关键词。

其三，对于CT4或者说凯迪拉克的操控方面，这里其实不用过多的展开，想具体了解的话建议直接到店试驾，这才是对于一款车好不好开最真实的感受，作为同级别车型中罕见的后驱车，再加上强劲动力和8AT的组合相信不会比CT5差太多，对应的与同级别的A3或者1系来对比的话其实并没有太大可比性。

再就是从整体来看，CT4是很好的打了一波“错位”竞争，整体素质直追于BBA3系，C级，A4等车型，价位上又仅与BBA紧凑级轿车相近，甚至在优惠之下还能更低的价格入手。

唯一掣肘CT4销量的也许只是一个品牌价值，在一个车标就能值个五六七八万的时代，凯迪拉克的起点并不高，早期忽略我们国内市场的他们，在已经接近饱和的现在想要插一脚还是比较艰难的，这也是凯迪拉克早前各种优惠让利的最主要原因。

如果依照传统的方法来塑造品牌价值，将单车价格不断拔高，配置能缩就缩的话是能在早期赚到一笔不菲的收入，或者更进一步的打造精品来塑造”高大上“的品牌也只是能收拢一些”专注小众“的簇拥者但对于品牌未来而言并没有太大帮助，具体的可以参照马自达或者阿尔法等好评不断的品牌。

最后总结，CT4拥有的不只是一个豪华品牌的背书，更多的是与其价位相符的整体素质，而这点是诸多豪华品牌所不能或者不愿做到的。所以如果不十分看重品牌，更讲究品质的话，还是推荐关注一下本月即将上市的CT4，毕竟市面上能够这样”践行“一分钱一分货的品牌已经不多了。