皮卡在国内市场早已不是单纯的工具车属性，远超SUV的功能性再加上不俗的通过能力，让它成为越来越多户外玩家与越野玩家的首选。
而与H9师出同门的长城炮，无疑又为这日益庞大的市场添了把火。
既然是与哈弗h9师出同门，长城炮在配置和数据上自然是同级别的佼佼者，低速四驱、前后桥差速锁、夸张的后悬挂行程，本事着实不小。然而若想走得更远、玩得更野，这些还远远不够。
与其它越野车一样，针对长城炮的改装升级依然将从通过性、防护性，以及功能性上下手。
长城炮的原厂包围在越野时及其脆弱，并且几乎无法起到防护效果，一旦发生碰撞或剐蹭，就是“一次性”的。
根据原厂包围的位置与比例，MR为长城炮设计了原车风格的锰钢前杠。这款前杠完整替换了原车浑圆的塑料包围，并与中网部分完美衔接；更丰富的棱角线条，也为长城炮的前脸造型增添了大气与力量感。
前杠的两侧部分逐渐向上收缩，最大限度增大了接近角；
前杠下护板可与底盘护板无缝拼接，共同保护车辆在越野途中极易磕碰的部位。
在功能性上，内置的托架可以兼容市面上的主流绞盘，对于体型较为庞大的皮卡车型来说，这一点是很有必要的。
前杠同时提供了多个辅助灯位，上方可以固定条形射灯，两侧包角处则可安装方形射灯或雾灯。原车的测距雷达功能当然也得到了保留。
后杠与前杠如出一辙，同样是低调且实用的原厂风格设计。
辅助灯与倒车雷达自然不会缺席；中间的方口拖钩即可用于拖挂，也可用于固定快插绞盘、自行车背架等配件。
皮卡的功能性体现在其后尾厢所带来的变态装载能力，如果你觉得这硕大的货厢让长城炮看上去依然像是一台“工具车”，那么装上龙门架之后绝对会让它摇身一变。
MR此次为长城炮设计的龙门架并没有延续之前美式皮卡上的粗犷范儿，而是走起了“精致”路线。
长城炮的尾厢上沿较高，因此龙门架也采用了相对紧凑的造型，配合折弯管架与侧面的蜂窝状镂空饰板，令原本“枯燥”的车身尾部，多了一股灵动的“拉力范儿”。
龙门架作为车辆的“制高点”，同时集成了前后两组辅助灯安装位，其中后灯组可镶嵌四盏方形LED射灯，顶部则可安装大尺寸的圆形射灯，大大提升夜间穿越时的视野范围。
为了进一步提高通过性并装配更大尺寸的轮胎，这台长城炮还进行了两英寸的悬挂升高，并换装了压缩阻尼可调的ACE氮气避震，无论是游走于沙漠还是穿行于戈壁滩，它都能提供远超原厂避震器的操控性与抗衰减性能。
然而碍于过长的轴距，即便升高了2英寸，在一些复杂地形依然会存在通过角不够用的情况，因此除了底盘护板外，还需要一副坚固的侧踏板。
为了方便乘员上下车，侧杠的踩踏面积依然宽大，同时，表面的孔洞设计可以将泥雪快速排出，从而更好地起到防滑效果。
不同于那些合资或进口的全球车型，长城炮作为刚出炉不久的“国民皮卡”，只能依靠我们自己的改装产品来丰富后市场。
从实际效果来看，
没有澳、美改装大厂的加持，又如何呢？
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