就在很多消费者略显遗憾的时候，这款售价不到28万元的越野车再次回归到市场中，不再是以广汽三菱国产引入，而是出现在进口端，这就使得普拉多感受到了一定的压力。
外部设计大改，帕杰罗·劲畅强势回归
此次回归的帕杰罗·劲畅以“2019款3.0L 标准型(27.98万元)”销售。很多城市SUV车型如欧蓝德开始走跨界，并逐渐过渡到纯粹的越野车中。以帕杰罗·劲畅来看，其车头结构同样宽大，但凭借引擎盖以及A柱的倾斜，带来了几分跨界车的气质。
和大多数消费者印象中的老款劲畅以及欧蓝德不同，虽然这还是一台帕杰罗·劲畅，并采用了欧蓝德的设计语言，但并没有像老款劲畅那么强悍，也不如欧蓝德时尚。
帕杰罗·劲畅的保险杠采用了运动护板，并采用了运动包围。这样的配置不仅能够提升车辆的动态操控能力，更使得帕杰罗·劲畅在靠近路面情况下更易于被控制，在野外环境中也能保护好底盘结构与车体。
说到底盘，我们就来看看帕杰罗·劲畅的悬架。
虽然帕杰罗·劲畅依旧使用了传统越野车的非承载式车体结构，但其下方连接的悬架系统不全是非独立设计。前桥的双横臂式悬架能够带来独立连接的效果，帮助劲畅在接触硬物起伏时收紧弹簧来降低震动；后桥采用的是越野车常用的整体桥式悬架，但由于采用了多连杆，能够很大程度优化后排乘客的舒适感，符合其视觉上带来的跨界风格。
来到帕杰罗·劲畅的侧面，我们会觉得十分意外，惊喜的是三菱汽车的工程师们也开始了变通，分段式腰线的设计很容易吸引到消费者。一般情况下，这种设计只会出现在马自达这样注重运动基因的轿车上。
此外，工程师还在底盘边框处进行了比较显眼的平面裙边，与车头延伸出的运动型侧裙相搭配，即便不是跨界SUV，也使得劲畅在保留强大越野基因的优势之下，带来不错的操控乐趣。
这样设计的裙边会进入车尾，能够为超大的离去角带来改善作用。值得一提的是，尾端的纵置尾灯的设计看起来更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾灯高出色。
传统车舱仍强调越野驾驶乐趣
通过内饰的设计，我们能够很清楚地看到帕杰罗·劲畅所提供的功能系统。
采用的多功能方向盘明显考虑到越野车主习惯性的操作，采用了四幅式的设计能提供更好的转向把控；同时还能够给驾驶者带来更为出色的功能操作，像是车机系统界面、语音操控以及蓝牙通话等操作都设置为纵置金属按键。
为了提供更为出色的驾驶乐趣，帕杰罗·劲畅还提供了换挡拨片，对比传统轿车上的拨片尺寸明显要更大，这也使得帕杰罗·劲畅的动态驾驶实用性更为出色。
中控布局的设计相当传统，双侧直瀑金属对控制区进行了比较规整的划分，采用烤漆面板进行了装饰，在维持其视觉档次感的同时，并没有丢失掉一台越野车应有的氛围。
值得一提的是，触控液晶屏会提供很多功能，这与城市SUV比较相似，支持手机互联系统，并且HVAC控制区也提供了一款尺寸不大的屏幕来展示空调系统的状态，明显能看出设计师的用心程度。
在换挡机构下方是越野车的主要工作区域，驱动模式通过旋钮来进行操作。帕杰罗·劲畅提供了四种驱动模式，其中两驱、高低速四驱以及四驱锁止会帮助驾驶员在野外各种情境下进行驾驶挑战。
从视觉上来看，帕杰罗·劲畅采用的座椅材质至少是仿皮材料，并提供高低位置以及靠背多角度调节。座椅的三排7座布局更能受到消费者的喜爱，不仅仅是保证乘坐的多功能性，也会通过12V电源接口、后排USB接口以及带杯架扶手箱等来提高车辆的实用性。
当然我们并不会奢望帕杰罗·劲畅的7座布局会太过宽敞，但是2800cm的轴距确实要比同级别的普拉多更加出色，这无疑提高了其市场竞争力。
取消四缸、换新变速箱
发动机方面，进口帕杰罗·劲畅与老款车型有着很大的改变，不再提供四缸选项，而是拥有一台209Ps/291N·m的3.0L V6自吸机。这与普拉多之间的差距还是比较明显的，但是从曾经国产V6车型的表现来看，带有低速四驱模式的劲畅同样可以完成低端扭矩爆发，脱困挑战并不会太困难。
传动方面的升级会带来更为出色的竞争优势，作为三菱8AT的首款量产型号，其具有的高齿比会带来更为出色的平顺性，无论是对连续换挡提速还是油耗控制都相当出色。再来对比国产城市SUV所搭载的CVT变速箱和普拉多的6AT，帕杰罗·劲畅所采用的8AT能够成为其反戈一击的开始吗？让我们拭目以待！
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