“还活着！” 

刚刚被抢救回来的不仅仅是《悬崖上的金鱼姬》，还有悬崖边上的汽车市场。 

中国汽车工业协会统计的重点企业销量数据预测，4月份中国汽车行业销量有望达到200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%，这就意味着，在结束第一季度的萧条后，4月，车市或将迎来同比转正。 

根据不完全统计，目前包括长安汽车、吉利汽车、上汽集团、长城汽车以及东风汽车等多家车企发布了4月销量数据，已经有超过10家车企在销量上迎来了正向增长。

“4月补库存和消化积压订单带来增量，近期消费者的购车需求也进一步增强”。乘联会秘书长崔东树表示，同时他还分析称，4月车市V型反转主要原因是产销恢复较快，企业产量增长，供给端进一步改善。

随着国内疫情逐渐得到控制，车市也正如前期预计那样慢慢出现回暖，但是，这是否就意味着期待已久的“报复性消费”开始了呢？

报复性消费是什么 

或许在这个问题之前，我们应该先搞明白，什么才是“报复性消费”。

报复性消费就是指在某个特殊时期或场合限制了人们的消费需求，一旦开禁之后放开欲望进行疯狂消费的行为。史上比较著名的“报复性消费”事件就是20世纪30年代美国经济萧条时期的“口红效应”，经济学家发现，那段时间里，车、房等大额消费成为了一种奢望，于是女士们开始转向购买口红一类的化妆品，那时候的美国，工业产值减半，而化妆品销量暴增。 

回看疫情下的汽车市场，第一季度汽车市场出现了前所未有的下滑情况，但是和汽车销量一同下滑的还有居民收入。在中国财富管理50人论坛组织的《新冠疫情对恩格尔系数和家庭消费行为的冲击》课题讨论会中有透露，“疫情造成居民对就业形势和收入增长预期悲观，可能导致整体预防性储蓄上升，家庭资产资金流动性不足，尤其是低收入阶层受到的冲击较大，受上述因素影响2020年家庭预期总消费支出将减少11%。”

疫情结束后，这些家庭是选择报复性消费还是报复性存款，答案前而易见。 

综合多项数据以及现实情况表明，4月汽车市场的确开始出现复苏景象，但是之前期待的报复性消费并没有出现，也很难出现。 

威马汽车创始人、CEO沈晖曾经明确提出：“汽车作为大宗商品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的报复性消费。” 

在崔东树看来，4月汽车销量迎来正向增长主要是受到多种因素综合影响，而非简单的报复性消费。

多方因素，缺一不可

首先是车企自身的各项举措已经得到一定成效。

以最早一批公布销量数据的上汽通用五菱为例，数据显示，今年4月，上汽通用五菱销量为12.7万辆，同比增长13.5%，整车出口超过5000辆，同比增长102%，为单月销量最高纪录。 

这样的成绩并不出人意料，早在今年2月底，上汽通用五菱就拿出了10亿补贴资金，对个人购车用户的综合补贴最高可以达到11000元，在3月份上汽通用五菱的销量就增长了近13倍，4月销量再次突破高值也是情理之中。 

而同时实现增长还有上汽集团的合资板块，官方数据显示，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在4月零售销量达11.1万辆，同比增长13.6%，其中中高端车型在4月的销量占比达到57.7%。 

除了经销商端的大力促销外，车企早期的战略部署，也在疫情结束后恢复起促进作用。

例如“二次创业”的长安汽车。有数据显示，今年4月，长安汽车销量为15.9万辆，同比增长32%，集团中的自主品牌板块，同比增长37.5%达到11.9万辆，其中长安品牌旗下有4款车型销量突破一万辆。

又如在2018年开始重新定位品牌高度的一汽红旗，根据其自身发布的数据来看，今年4月，一汽红旗的销量为1.45万辆，再加上本身基数小的原因，同比增幅达到168%，1~4月一汽红旗累计销量为3.95万辆，完成全年总目标20万辆的两成。 

除车企自身外，政策的推动也是车市变暖的关键因素之一。 

实际上，早在2月中旬的时候，各地政府就开始实施各项政策，来适当的增加汽车好牌配额，3月底，国务院又推出3项促进汽车消费的政策来促进各地汽车消费。崔东树分析称，“前期部分地方政府拟出台车市刺激政策，近期实际落地生效，带来一定的需求释放”。 

他认为，部分地区的刺激消费政策时效性较强，刚性购车需求持续释放，都会对第二季度车市带来很好的促进和支撑作用。

但同时他也表示，目前全球范围内的疫情仍然没有得到明显的控制，这对国内汽车行业的发展也会产生一些负面影响，车企与经销商仍然需要面对不小的压力。 

车云小结

细数近年汽车行业的发展，尽管疫情对汽车销量的影响较大，但汽车行业的下滑并不是从疫情开始的，那也就很难因为疫情结束就结束下滑，归根结底还是要依靠车企、经销商以及政策的扶持。 

或许有一天汽车行业可以等来报复性消费，但至少2020年4月还不是这个时机。