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一辆国产车亏2万,一辆合资车赚7万?躺着赚钱就得了
玩车教授 2006浏览 2020-05-11

如今国内车企有上百家,但是以我们生活中所见的来看,在街上的品牌也就那寥寥十几个。其中很大一部分自主品牌的可见率并不高,甚至比奔驰、宝马等豪华品牌更罕见。

然而,并不是所有自主车企都依仗着靠自己卖车赚钱,合资车企的存在,其实就是将一部分利润划分给了自主车企。我们结合车企财报来看,到底靠自主品牌有多依赖合资车企。

在今年3月底,北汽公布了其2019年财报数据,其中北京汽车营业收入达到1746.33亿元,同比增长14.95%;毛利达到374.87亿元,同比增长1.30%;归属于母公司净利润40.83亿元,同比下滑7.83%。

而分品牌来看,如今北京汽车旗下共有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务。其中,自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元,同比增长17.87%;毛利为-47.28亿元,亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

而反观合资业务,北京奔驰2019年销量达到56.7万辆,同比增长17%,营收1551.54亿元,同比增长14.58%,但其毛利为仅同比增长4.18%,达422.15亿元。

两个数据结合来看不难发现,作为自主品牌的北京品牌2019年乘用车批发16.7万辆,但却亏损了47.28亿元,相当于卖一辆车反倒要亏2万多元。

而北汽奔驰不仅销量上是自主品牌的三倍有余,而且毛利润高达422.15亿元也就是说,北汽每卖出一辆奔驰,能够净赚约74453元。而这部分利润,还是被戴姆勒股份公司分走一部分后所剩余的利润。

从整体来看,2019年北京汽车旗下共有四大业务板块(北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰),累积销量达到了142.5万辆。但销量中仅有16.7万辆是由自主品牌所提供的,仅占到北京汽车销量的11.7%。

尽管北京汽车如今总体销量和经营状况良好,但北汽自主品牌却表现乏力,无论是绅宝D50还是BEIJING-X3、智行,都没有达到预期的水平。无论是技术还是设计、生产管理,“以市场换技术”这句口号都还是任重而道远。

其实靠着合资公司“吃饭”的并不止北汽一家,东风汽车集团作为国内的销量大户,旗下有着东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风裕隆纳智捷几个合资品牌。

而反观自主品牌方面,则只有也有启辰、风神、风行、风光和风度5个自主品牌。无论是销量还是影响力,东风旗下的自主品牌都难以与合资品牌匹及。

因此靠着内外几个品牌,东风集团2019年累计销量达到293.2万辆,合资乘用车销售214.0万辆,自主乘用车销售32.3万辆。无可厚非,合资车如今还是东风集团的主体。

其中东风本田累计销量为78.89万辆,同比增长13.2%;东风日产累计销量为117万辆,同比增长0.3%。而这两个合资品牌,也构成了东风集团的基础盘。

而雷诺2019年销量只有1.86万辆,同比下降62.87%;雪铁龙和标致总体销量也只有11.36万辆,同比下降55.17%。而这三个合资品牌的销量下滑,也是北汽集团利润受限的一大原因。

这134.91亿元中,光是东风本田就给东风集团带来了带来了47.16亿元的利润,而另一大部分利润则是又东风日产所提供。可以说,东风集团靠着这两家合资车企,已经赚得盆满钵满。

东风对于自主品牌的重视程度并不低,比如全新风行T5/T5L、风神奕炫、全新风神AX7、启辰星等车型,足以看出东风集团想要增强自主品牌的存在感。

只不过,虽然旗下5个品牌的在售车型加起来已经超过40款,只不过这5个品牌去年总销量还不到50万辆。对于东风集团而言,自主品牌的经营并非一朝一夕的事,还需要未来不断的投入。

无独有偶,随着2003年华晨宝马成立至今,曾经引以为耻的“华晨宝马”尾标,如今也被越来越多人所接受,国产宝马也成为了华晨的代名词。很少人还会想起自主品牌——华晨中华。

这点在华晨宝马的财报中也能一窥端倪,2019年,华晨中国股东应占净利润为67.62亿元,相比2018年的58.21亿元,同比增长16.18%。在2019年车市寒冬之际,华晨宝马还能逆势上涨已经实属不易。

只不过从具体来看,虽然华晨中国净利润为67.62亿元,但2019年华晨宝马净利润已经达到了76.26亿元。也就是说,如果除开华晨宝马所贡献的利润外,华晨中国实际还亏损了近10亿元。

虽然华晨中国的财报中并未提及到华晨中华,但作为品牌脉络比较单一的车企,华晨旗下的品牌除了宝马,就只剩下华晨中华和华晨金杯了。如今华晨金杯的产销与投入已经缩减的很小份额,而这10亿元的亏损窟窿,很大程度上是由自主品牌造成的。

如今华晨汽车在售的车型仅剩3款,并且都是SUV。但无论是中华V6还是中华V7,其实都逃不过宝马的痕迹在其中,宝马外观、发动机加上国产的价格,听起来貌似颇具吸引力。

但遗憾的是,信息发达的当下,这类噱头已经不能打动消费者的心了。如今很多自主品牌已经有了独立的自主研发能力,并且在三大件上与合资车型差距越来越小。因此,华晨中华如今的销量也非常惨淡。

如果是按初衷来看,合资成立的目的无非是“市场换技术”,靠着中国这个庞大的市场,合资车企可以拿走一部分利润。而自主车企可以学习的合资车技术、管理、造车工艺,并且也能拿走一部分利润,进一步投入到研发生产当中去。

但这种良性发展的现象却并未如期发生,如今不少车企已经陷入到“合资车赚钱、自主车亏钱”的困局上去了。而造成的后果就是,为了止损,只能缩减自主品牌的投入,造成自主品牌研发能力、产出愈发下滑,最终形成恶性循环。

但另外一边,如吉利、长城、奇瑞、比亚迪这类车企,大部分盈利靠的都是自主业务,并且实现了技术与盈利的双向进步。而这样的正面例子也告诉我们一个道理,就是自主品牌谋求出路,并非只能单纯依赖合资品牌。

因此,总体来看,自主车企能靠合资公司赚钱肯定是好事。只是需要解决的问题是,如何运用手上如此好的资源,避免陷入到如今这般靠着合资车企庞大的利润,“混吃等死”的日子。

其实合资车企并非没有带来良性进步,如今很多车企的制造工艺、生产管理,都是学习合资车企建立起来的体系,甚至在早期还是通过逆向车辆打造自己的车。

只不过经过这些年后,不少车企并没有将合资的先进经验转化成自己的东西,反而采用的是直接照搬合资车企的淘汰技术。这点从中华V7采用的宝马王子发动机,启辰采用日产发动机、变速箱等车型上足以看出。

而之所以有些自主车企如此肆无忌惮,是因为1994年的《汽车产业政策》规定,“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业,中方所持股不得低于50%”,这条铁律也保护了当时脆弱的民族汽车产业。

但在2018年6月28日,我国发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》,取消了50%的合资股比限制。这也意味着,自主车企躺着赚钱的日子已经有了松动的迹象。

在当年10月11日,宝马集团官方发布了正式公告,将收购华晨宝马25%的股份,这将使自身在华晨宝马的持股比例提升至75%,交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)。这也是第一家率先调整合资股比的车企。

如今,外资股比调整已经成为定局,这也意味着在经过近30年的保护发展后,如今自主车企已经到了淘汰阶段,面临一轮大洗牌。而被收购的车企,如果在自主品牌方面没有建树,未来恐怕将退出市场。

除此之外,在东风汽车的财报中也提到过,收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降,导致利息收入的下降。未来随着政府补助的进一步削减,也能很大程度上避免部分车企靠着补贴和合资车利润过日子,而放弃在自主品牌上的投入。

如今国内数十个自主品牌并非都是一丘之貉,如今也有不少自主车企是靠着自主品牌所盈利的。因此在近几年时间里,国产品牌之间的差距也会越来越大,从而形成第一梯队。而能靠优胜劣汰,筛选出一批好的自主车企和自主车型,也是我们更愿意见到的前景。

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