当前位置 爱咖号首页 行驶品质提升明显,整车精致了不少,奇瑞新瑞虎7你会选择吗?
行驶品质提升明显,整车精致了不少,奇瑞新瑞虎7你会选择吗?
主试角 1113浏览 2020-05-11

上周,角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG,视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读,当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现,本文算是对上一期VLOG进行补充,我们继续聊聊新一代瑞虎7。


上周末因为给五一假期进行借调,周六一些同学、看客大大们还要上班,角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。



新瑞虎7别说真的很好开的,驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中,有看客大大私信我,说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样,新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别,毕竟车辆定位略有不同,大空间的瑞虎8更适合家庭使用,而新瑞虎7采用了新的家族设计风格,其实更偏重于年轻消费群体。当然,不是说新瑞虎7不适合家用,其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。

很多人担心1.5T不够用。



其实不用过分担心,这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力,230牛·米扭矩提速感还是不错的,这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT,可模拟9挡,在你选择运动模式下,那小提速,那推背感,杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎,急加速起步竟然还能“响胎”,足以可见,230牛·米扭矩数字看着一般,但动力响应确实了得,扭矩平台也很宽泛,1750转-4000转,足够应付日常使用了。



在一些行驶质感品质上,新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化,比如说减振器阻尼系数得到了改进,相比较上一代瑞虎7,行驶细腻感加强了,对于路面的一些震动过滤效果也是明显的,都市行驶最为常态化的50-60公里时速下,减振器过滤效果是最好的。突出运动特性,瑞虎7的悬架支撑性做得很好,但也正因为这一点,它与舒适性是对立的,支撑性、阻尼系数以及滤震效果,三者之间关系拿捏是需要很精确的,工程师已经做得很出色了。说实话,与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格,其实还有一丢丢的差距。

编者总结:

新一代瑞虎7进步了,而且能明显的感觉到,三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是,万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器,无论是平顺性,还是动态提速的响应,的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣,不妨亲身到店试驾体验一番,这里欢迎看客大大们自由评论。

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