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吉利入选全球最具价值十大汽车集团,与日产仅差9亿美元,豪横!
智电汽车 962浏览 2020-05-11

自主品牌现在还很差劲吗?

相对于戴姆勒、大众、丰田、通用等夸大型跨国汽车集团,自主品牌真正起步的时间相对较晚,整车制造工艺、核心技术受制于人。即便是发展到今天,仍有很多人觉得自主品牌远远落后于合资品牌。我们要承认的是,中国汽车品牌在部分领域可能与合资品牌仍存差距,但绝不至于是有些人口中的落后产品。

这篇文章,笔者想写给那些看不起自主品牌的网络键盘侠客,因为这可能是中国汽车品牌目前最高光的时刻!

近日,英国品牌评估机构Brand Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中大众汽车携奥迪、保时捷等多品牌以以1136亿美元的品牌价值排名第一,奔驰的母公司戴姆勒集团排名第二,品牌价值763亿美元,丰田以748亿美元的品牌价值排名第三。

而在前十中,这一次的排行榜也首次出现了中国品牌。吉利以180亿美元的品牌位列第九名,仅次于品牌价值为189亿美元的日产。

英国品牌评估机构Brand Finance,是全球性的独立第三方品牌价值评估和咨询机构,总部位于英国伦敦金融城中心。该公司致力于构建市场营销与金融之间的桥梁,帮助客户对无形资产进行估价。

也就是说,这份榜单从一定的角度来说,不大可能是花钱就能在里面排上号的东西,而是一个真正能衡量某个品牌价值的参考依据。

这样来看,在世界舞台上排名第九的吉利汽车,如果用最近一个热词来形容的话,那一定是豪横。

吉利汽车突然玩得这么大其实是有原因的。有人说,不就是买买买吗?

确实,财大气粗的吉利通过买买买的方式收到了很多好东西,比如2006收购英国锰铜19.97%的股份;2009年收购澳大利亚DSI(自动变速器专业公司);2010年豪掷18亿美元完成沃尔沃收购;2017年收购马来西亚宝腾51%的股份;2017年入股沃尔沃集团,拥有8.2%的股权;2018年,吉利汽车掌门人李书福成为戴姆勒最大股东……

吉利通过买买买的方式,一步一步扩大自己的商业版图。现如今,它是这样的:

问题又来了,造车这个东西,真的仅凭借买买买就能变强吗?

答案是否定的,随便几个例子就能很好的反驳这个观点。比如北汽福田在2014年收购的德国汽车品牌宝沃,巅峰时期比奥迪宝马更厉害,北汽福田不仅没能盘活复兴,反倒出现巨额亏损,无奈卖给神州。

再比如:北汽收购破产后的萨博部分技术和资产,然后打造出绅宝品牌,虽然有几款车型身上能看到萨博的影子,但并没能好好利用萨博留下的东西,绅宝品牌发展并不算好。相比来,或许只有上汽收购的名爵和荣威相对发展较好。

而吉利呢?发展可谓是相当好。

以吉利收购沃尔沃为例,吉利始终坚持放虎归山、充分授权、探索发展、深度协调。一方面,尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力及其全球运营,另一方面,不断探索实现双方深度协同的方式。

这样做的好处就是,既不伤害沃尔沃的品牌价值,也能通过技术转让、合作研发的方式为帮助吉利技术向上。

而今,吉利已经拥有SPA、BMA、CMA、PMA四大基础模块架构,覆盖A0至E级车型,兼容燃油、混动、纯电等多种动力,率先迈入了模块化架构造车的新时代,同时也有了领克、极星这样的衍生高端品牌。

从吉利本身来说,现在已经成为自主品牌的标杆,连续三年销量破百万并且蝉联自主品牌销冠。

从沃尔沃角度来说,根据沃尔沃汽车公布2019年财报,沃尔沃连续六年实现创纪录增长,并首次在2019年突破70万销量大关。2019年营业收入达到2741亿瑞典克朗(折合人民币约1981亿),同比增长8.5%;营业利润为143亿瑞典克朗(折合人民币约103亿),同比增长0.8%。

吉利收购沃尔沃是汽车历史上的奇迹,收购之后吉利和沃尔沃的发展也是汽车史上的奇迹。所以,到现在还认为吉利仅仅是通过买买买就变强的吗?显然,也要看怎么买,买来之后怎么用。

说到最后,再回到文首的问题:自主品牌现在真的还很差劲吗?并不,以前很差并不代表现在很差,吉利汽车入选全球最具价值前十汽车集团,足可说明,中国汽车品牌也有值得豪横的地方,至于那些看见国产车就开始动键盘的人,估计是跪久了站不起来吧。

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