大家好，我是夏至，欢迎观看本期的【车界观察】，今天我们聊一聊东风悦达起亚李峰和新起亚K5凯酷。

近年来，东风悦达起亚销量一年不如一年，已经坠落到三线合资的水平。

尤其是在李峰上任前，东风悦达起亚更是面临产品更新换代缓慢、经销商退网渠道不畅等诸多弊病，这更使得东风悦达起亚有在中国市场沦为边缘化的可能。

李峰的几把火

这给顶着首位合资公司中国籍CEO的李峰带来了不小的压力，虽然眼里有光、心里有火，但面的困境和压力只有李峰自己知道。

而面对困难，李峰给出的答案是“变革”——变革产品、管理、理念等，依靠内部的变革带来外部竞争力的加强。

所以，我们看到李峰第一把火烧向了经销商，通过一系列政策来稳军心、稳渠道，消除经销商的顾虑，而从目前的情况看，随着去年12月东风悦达起亚“22家退网和休眠经销商签署重启协议”，李峰初战告捷，当然在接下来很长一段时间，让“经销商”赚钱还是李峰的头号任务。

而让“经销商赚钱”的关键是得有“米”，也就是说得有好的产品。离开了产品谈销量、谈利润都是空中楼阁。所以，推出更符合新生代消费者的产品是李峰关键一步棋。

去年广州车展上，新上市的KX3傲跑便是第一步，从目前的销量来看，其1-3月份累计取得了8710台的销量成绩。遗憾的是，即使抛开疫情因素，傲跑的销量表现只能说是乏善可陈。因为同级竞品XR-V和缤智的同期销量均在1.5万台以上。

作为一款售价在10万左右的SUV，销量并不高的傲跑显然并不能给东风悦达起亚的经销商带来“赚钱效应”，而让他们和李峰一起“过三年苦日子”显然也不够现实。他们需要的是立竿见影的回馈。所以，定名凯酷的全新起亚K5就被给予了厚望，这也是东风悦达起亚的拳头车型。

凯酷能否讨得新生代消费者欢心？

坦白的说，近日来曝光的全新起亚K5，的确吸引了一波眼球，但也仅仅是基于此前“屌丝三宝”的名气，就目前曝光的产品而言，它能否激起新生代年轻消费者的购买欲望还很难说。

从外观来看，起亚K5凯酷的外观设计比较时尚，前脸带有浓厚的起亚家族特征，具有很强的产品辨识度。贯穿式尾灯也符合当下潮流，不过，国产后可能会被取消，这是一个败笔。内饰上也比较稳重，设计元素比较年轻化，还是值得肯定的。

车身尺寸方面，长宽高分别为4980*1860*1445mm，轴距2900mm。轴距比丰田凯美瑞2830mm和本田雅阁2825mm都大不少，后排空间很有优势。

动力方面。新将搭载1.5T发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛.米，符合B级车的入门要求，不过遗憾的是国产后配备的是7DCT变速箱，考虑到双离合变速箱在国内的口碑，这注定是个减分项。

不过，起亚K5凯酷还将提供2.0T发动机，其最大功率达到240马力，最大扭矩353牛·米，同时匹配8AT变速箱，这才是B级车应有的标准配置，也是起亚K5凯酷的亮点之一，如果价格合理，那么这将是凯酷的主销车型。

通过以上信息，来分析一下起亚K5凯酷的产品竞争力。

首先，对于新起亚K5的定位就值得商榷，新车命名为凯酷，就不大妥当，凯酷之意就是为年轻消费群体而来，该车“专为90后年轻群体思维超前、特立独行的人群量身打造”，这也和李峰所谓的“多和年轻人交流”相吻合。但遗憾的是，作为B级车，传承经典的高档感才是主流，即使是进入90后消费大时代，这仍是一个铁律。年轻化虽是趋势，但不可脱离固有市场而拔苗助长。

其次，在品牌打造方面，起亚K5在国内的B级车市场的影响力，几乎可有可无。因为在B级车市场，不是后天改变一下设计思路，增加轴距，又或者新增动力总成就能够立竿见影的。一直以来，在B级车市场，都是市场口碑在营销，没有产品沉淀的，没有优质售后服务的，都注定是陪衬品。所以，新款的起亚K5要有这个心理准备。

再次，因为售价还没有公布，按照目前东风悦达起亚的处境，售价将直接决定凯酷能否畅销。如果凯酷1.5T+7DCT车型起步价或在15万内，越级和速腾等A+级产品争夺市场，那么尚有胜算，如果直接对标迈锐宝XL甚至凯美瑞、雅阁等老对手，那么这款车很可能要凉凉。

当然，在酒香也怕巷子深的年代，凯酷能否畅销还要看其传播是否给力。目前营销老将汤跃进已正式接棒东风悦达起亚销售本部副部长一职，并将分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。他将和李峰成为搭档，为东风悦达起亚复苏提供舆论攻势。

在《车界》看来，尽管李峰懂战略，汤跃进有营销之才，但销量的竞争归根结底还是产品的竞争，可以说，东风悦达起亚2020年能否有所突破，关键看起亚K5凯酷能否重回主流。而起亚K5能否重回主流，除了考验汤跃进的营销才华外，更直击产品本身。

写在最后：

对于东风悦达起亚和李峰而言，起亚K5凯酷是一款不容有失的产品，决定其2020年及以后是吃肉还是喝汤的关键性产品。它能否带动东风悦达起亚回归，我们也将持续关注。

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