《我有车》原创行业报道：中国车市在连续两年经历了凛冬以后，今年疫情的突然而至则进一步将汽车市场推向了至暗时刻，据乘联会数据显示，今年前4个月全国乘用车市场累计同比暴跌了32.7%，此举无疑逼迫着各大品牌需要尽快找到自己的出路。

为此，日前上汽大众斯柯达宣布下调全系车型的官方指导价，其中柯迪亚克及其GT版本的降幅最大，最高下调了2.45万元，至于降幅最小的昕锐只有2500元。经过这次调整，斯柯达品牌全系车型的官方售价区间仅为7.79~24.79万元，其走亲民路线的决心显而易见。

◆ 斯柯达官降的背后

关于这次斯柯达的官降原因，实际上可以联系到今年2月恒大在全国实施75折的售房营销措施，最终此举促成了恒大在当月的销售额同比劲增118%至470亿元，成功在国内经济活动近乎停摆的时候独领风骚。

恒大之所以能做到，原因就在于其高举高打“全国楼盘75折”的销售策略，让消费者觉得性价比十足，但后来有报道指出，其实恒大在推出这一广告策略之前，其名下各大楼盘已经有着接近75折的优惠力度，只是“全国楼盘75折”的广告宣传到后来才被广大消费者所了解。

反观本次斯柯达的官降行为，其原理与恒大的做法大同小异，以柯迪亚克为例，该车在去年已经有着接近4万元的优惠力度，而这次官降虽然最高下调了2.45万元，并且还有着1万元的终端优惠，但实际呈现的优惠力度与去年相比甚至还有小幅缩水，因此这次斯柯达的官降行为实际更多是在强化广告效应。

当然，斯柯达官降的最大原因离不开终端销售压力，其去年在华销量同比下滑17%至28.2万辆，而今年受到疫情影响，斯柯达一季度销量再同比下滑54.9%仅为2.9万辆，显然官方不得不作出一些调整来解决眼下的燃眉之急。

值得一提的是，去年底上汽大众销售公司总经理贾鸣镝在受访时曾指出，如今国内车市的特点是市场集中度持续增加，排名越靠后的品牌损失的市场份额越大，其中去年斯柯达的市场份额就已经下降不少，因此如今官方唯有推出降价活动，希望通过产品的高性价比来吸引消费者。

本次官降之后，或许斯柯达在短期内会出现一定的销量增长，但从长远来看则依旧充满了未知数，尤其是在价格下调后的品牌高度难免也会有所滑落，例如8.99万元起售的柯米克，该车比起捷达VS5的8.48万元起售价已相差不大，然而捷达品牌从诞生之初就是为了对标自主品牌，因此如今斯柯达选择将价格下探至与捷达相近的高度，一定程度上已经是在自贬身价了。

进一步来看，即便斯柯达愿意放下姿态来与自主品牌展开竞争，此举也未必能赢得多少好处，像如今吉利的品牌力愈发提高，长安新出SUV的设计功力也在急速增长，至于哈弗SUV在10万元级别市场更是地位牢固，因此未来斯柯达要面对的也必然还是一场硬仗。

◆ 品牌是下一场关键战役

“我们之前过于追求量的增长，忽略了对斯柯达品牌特色的发展，只让客户觉得这是又大又便宜的大众，这种做法虽然对销量提升有好处，但也会对品牌产生包袱。我们认为，斯柯达未来不可能成为大众品牌，不可能做到100万辆的年销量，但可能在5年之后会维持在50万辆，这就是我们认为斯柯达所需承担的使命。”贾鸣镝指出。

在近年来的表现当中，斯柯达的年销量基本在30万辆左右，官方目标则是要达成50万辆，这也意味着斯柯达要在车市凛冬里通过逆势增长来实现目标，因此提高自身品牌力无疑是重中之重的选项。

而在如今大众集团体系里，奥迪承担的是豪华车市场，大众愈发将重心放在了合资高端领域，捷达品牌则是面向低价位市场，因此在大众和捷达之间，留给斯柯达的位置应该是以年轻潮流为主的消费领域，或许可以借鉴领克的潮牌打法。

为此，贾鸣镝早前表示了斯柯达将改革产品设计、经销商体系、品牌传播等多个环节，并且采用新的品牌视觉体系，向着更具视觉冲击的二次元方向发展，以顺应国内数字化、智能化、年轻化的消费趋势，显然斯柯达年轻化的改革方向已经被提上了日程。

与此同时，未来两年斯柯达计划在全球发布30款新车，重点集中在SUV车型，以助力实现2030年全球销量200万辆的目标。此外斯柯达还表示，到2030年会推出10款纯电动以及混动车型，在这样的产品规划之下，未来上汽大众斯柯达或将导入更多车型，其后续发展相信也更值得期待。

《我有车》总结：贾鸣镝表示，目前斯柯达在中国市场的对标对象为北京现代、长安福特和东风日产，关于这三者品牌的共同特点，我们不难想到的是“弱势品牌”，其中现代和福特在近几年的销量暴跌尤其为人所熟知，至于东风日产虽然依旧维持着较大体量，但增长率长期落后于本田和丰田，距离整体衰退同样也不远了。

有见及此，如今斯柯达选择对标这三大品牌，这样的选择确实具备了较高匹配度，斯柯达可以趁对手处于弱势之中，设法抢得它们的基本盘市场，但同时斯柯达还需注意，假如其未能尽快实现成功改革，最终或也将沦落到与对手一样的下场当中。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！